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近日，隨著德系品牌的新帕薩特、新邁騰以及日系品牌首款渦輪增壓車型TIIDAGTS上市，國內車市渦輪增壓(Turbo)之戰(zhàn)日漸進入新的高潮。曾幾何時德系美系之間的 “ 楚 漢 之爭”，也因為日系TIIDAGTS的面市，而演變成“魏蜀吳”之間的三國爭斗。此外，自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利、長城等也陸續(xù)傳出了帶T車型即將面市的消息，加之近兩年上市的中華、榮威(微博)等品牌帶T車型，國內各車企之間的渦輪增壓之戰(zhàn)儼然已經進入了戰(zhàn)國時代。

合資品牌競相發(fā)力

對于渦輪增壓車型而言，多年來合資品牌一直占據(jù)著國內市場的絕對優(yōu)勢，而其中南北大眾所代表的德系車型與通用領銜的美系品牌一直上演著你來我往的“楚漢之爭”。自大眾以1.8T發(fā)動機打開中國渦輪增壓市場并迅速搶占市場份額后，T型車似乎成為了廣受國人青睞的重要車型，渦輪增壓市場也成為了眾多車商們垂涎欲滴的巨大蛋糕。

市場從來不缺乏的就是“攪局者”，就在國人們業(yè)已習慣了“左德右美”的合資帶T車型時，東風日產也后發(fā)制人地加入到了渦輪增壓車型的競爭行列之中。日前，隨著搭載全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動機、可爆發(fā)出140kw最大功率和240N·m最大扭矩的新一代TIIDAGTS的面市，合資品牌T系之爭，已經由原來的“楚漢之爭”轉變?yōu)榱恕叭愣αⅰ?。對于此次日系車型加入渦輪增壓市場的爭奪，業(yè)內人士分析稱，目前國內節(jié)能減排趨勢的日益明朗，以及節(jié)能車型補貼標準或將嚴格的預期，是向來以節(jié)油著稱的日系車型開發(fā)帶T車系的主要原因?！跋M者希望自己購買的車輛動力強勁，可同時又希望購車的費用越少越好，因此渦輪增壓車型正好滿足了大家的需求?！睒I(yè)內人士介紹說，近年來在德系與美系爭奪渦輪增壓市場的同時，渦輪增壓的概念已經廣為國人所熟知，其消費群體也在日益擴大，因此其他合資品牌對于該細分市場的進入，也在情理之中。

自主品牌躍躍欲試

事實上，除合資品牌競相發(fā)力渦輪增壓細分市場外，自主品牌在這一領域也表現(xiàn)出了躍躍欲試的態(tài)勢。據(jù)了解，作為自主品牌中知名度較高的企業(yè)，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等車企，近年來也在各大車展中紛紛推出自己的帶T車型，而其中部分車型早已邁過了概念階段，已經投入了終端銷售市場?！皽u輪增壓技術進入中國已經有了不短的時間，隨著技術的提高，人們對于渦輪增壓的認識從最初的嘗試已經過渡到了現(xiàn)在的完全接受。”國內一自主品牌區(qū)域總監(jiān)在接受記者采訪時曾表示，隨著國內汽車市場的不斷細分，渦輪增壓技術的運用已經是各大車企比拼研發(fā)實力的標志之一。在新能源車型因基礎設施而短時間難以全國推廣的情況下，渦輪增壓車型的推廣則相對要簡單許多，畢竟經過多年的市場實踐，渦輪增壓細分市場已經擁有了良好的消費基礎。

與廠家看法相似，有購車計劃的李先生告訴記者，前些年或許是由于技術等原因，渦輪增壓車型存在著“喝”機油的不足，而這也讓當時想購買帶T車的他選擇了非渦輪增壓車輛。“這么多年下來，身邊朋友們買了不少帶T的車，用著都非常好，這次我換車也準備換個帶渦輪增壓的車型?！崩钕壬f，相對于前些年的猶豫，現(xiàn)在他購買渦輪增壓車型非常堅定。

群雄爭霸最終惠及消費者

“不論是合資品牌還是自主品牌，競相開發(fā)渦輪增壓車型有著多方面原因?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博) 介紹稱，車企熱衷于渦輪增壓車型的研發(fā)和推廣，首先源自于近年來消費者對于1.4T和1.6T車型的熱捧，消費者的青睞自然會引起廠家的興趣，因此渦輪增壓車型的頻頻面市也在情理之中。

其次，隨著國內節(jié)能車型補貼的推廣，享受節(jié)能補貼車型的標準也將大幅提高，而渦輪增壓技術擁有在提高動力的同時降低排量的先天優(yōu)勢，在國家政策的引導下，渦輪增壓項目紛紛上馬，也是車企順應政策、利用政策盡力搶占市場的表現(xiàn)。

“當然，渦輪增壓車型的集中出現(xiàn)，不排除車企之間的跟風現(xiàn)象，但這種跟風對于消費者來說是好事?！碧K暉分析稱，對于中國車市渦輪增壓細分市場來說，目前的競爭還不充分，而車企集中上馬渦輪增壓車型后，隨著競爭的加劇，消費者的選擇余地也在擴大。市場的競爭最終會帶來車企之間的技術競爭，而這種競爭對于中國整個汽車市場的發(fā)展來說，無疑是一件好事。“技術競爭總要好過單純的價格競爭，技術競爭的最終局面將會是推動整個行業(yè)的發(fā)展。”蘇暉說。

（摘自燕趙都市報）