拖延8年之久的東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目終于有了進(jìn)展。上周，本報(bào)記者從東風(fēng)公司內(nèi)部獲悉，雷諾汽車與三江集團(tuán)此前的合資公司三江雷諾已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。三江雷諾解散后，東風(fēng)公司將與雷諾汽車組建新的合資公司。7月下旬，來華的雷諾-日產(chǎn)雙CEO卡洛斯·戈恩也確認(rèn)“有關(guān)雷諾國(guó)產(chǎn)化，一定會(huì)在2015年前敲定”。

　　東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目原本從2003年起就開始談判，由于種種原因，雷諾汽車未能和東風(fēng)汽車組建合資公司，從而錯(cuò)失中國(guó)車市高速發(fā)展的“黃金10年”。即便目前確認(rèn)將在華國(guó)產(chǎn)，但雷諾進(jìn)展依然緩慢，國(guó)產(chǎn)化時(shí)間拖延到2016年。

　　雷諾國(guó)產(chǎn)邁出關(guān)鍵步伐

　　上周，雷諾首席運(yùn)營(yíng)官塔瓦雷斯接受媒體采訪時(shí)表示，雷諾“正準(zhǔn)備針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略計(jì)劃，其中當(dāng)然包括制造部分?！彼呃姿寡a(bǔ)充說，2016年開始生產(chǎn)是“合理的目標(biāo)”。

　　塔瓦雷斯的發(fā)言與卡洛斯·戈恩在中國(guó)的發(fā)展相互印證。7月下旬，卡洛斯·戈恩來華參加日產(chǎn)中期事業(yè)發(fā)布時(shí)表示，“有關(guān)雷諾國(guó)產(chǎn)化，一定會(huì)在2015前敲定。2016年之前，雷諾會(huì)在中國(guó)有產(chǎn)業(yè)基地，我們傾向東風(fēng)和雷諾再成立一個(gè)合資公司。”卡洛斯·戈恩表示。

　　伴隨著雷諾汽車兩大執(zhí)行官的講話，雷諾之前在中國(guó)的合資公司也處于緊張的清算之中。本報(bào)記者獲悉，雷諾汽車此前在中國(guó)的合資公司三江雷諾在上月已走入清理程序，解散目的是掃清與東風(fēng)汽車合資的障礙。

　　三江雷諾成立于1994年，由于產(chǎn)品銷路不暢，三江雷諾處于長(zhǎng)期停產(chǎn)和虧損狀態(tài)，而在國(guó)家職能部門嚴(yán)控產(chǎn)能和新建項(xiàng)目的大背景下，有“前科”的雷諾汽車被拒之門外。

　　雷諾汽車計(jì)劃5年內(nèi)在中國(guó)建立合資公司、生產(chǎn)基地和投產(chǎn)，并將在中國(guó)遠(yuǎn)期銷量鎖定在100萬輛。

　　值得一提的是，雷諾進(jìn)口車在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)近期也在大幅擴(kuò)張，今年雷諾將在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到80家，公司在2012年還將增設(shè)經(jīng)銷店。“很明顯，我們擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不是為了銷售進(jìn)口到中國(guó)的轎車。”塔瓦雷斯話中有話。

　　遲到者的未知前景

　　盡管卡洛斯·戈恩信心滿滿，但中國(guó)多位汽車分析師卻不太看好雷諾中國(guó)前景。經(jīng)歷20多年的發(fā)展后，跨國(guó)公司和中國(guó)自主品牌基本完成中國(guó)車市的跑馬圈地，成功建立起品牌與價(jià)值的區(qū)隔。雷諾汽車一位產(chǎn)品經(jīng)理也坦承，中國(guó)車市是目前全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年日產(chǎn)是中國(guó)第二暢銷的品牌，銷量為38.6萬輛，而雷諾僅向中國(guó)出口了幾千輛車。過去幾年中雷諾每年在中國(guó)的銷量最低不到1000輛。2011年雷諾中國(guó)制定了2萬輛的銷售目標(biāo)，其總裁陳國(guó)章宣稱年銷量目標(biāo)為3萬輛，但根據(jù)今年上半年銷售情況看，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度較大。

　　法國(guó)文化的獨(dú)特性也是雷諾中國(guó)道路上的陰影。法國(guó)汽車企業(yè)的全球化程度偏低，在容量最大的北美市場(chǎng)幾乎空白，在亞洲市場(chǎng)，多年來還是缺乏開掘像中國(guó)、印度、俄羅斯這種新興市場(chǎng)的能力。而從法國(guó)總部的戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)術(shù)實(shí)施來看，從來都不是高瞻遠(yuǎn)矚與務(wù)實(shí)踏實(shí)相結(jié)合。

　　汽車專家鐘師指出，法國(guó)汽車公司之前就沒把中國(guó)這種新興市場(chǎng)看做是其全球戰(zhàn)略中的重點(diǎn)市場(chǎng)，在華生產(chǎn)基地僅被法方看作是追求短期利益的棋子，造成了法國(guó)汽車在中國(guó)目前落后的局面。

　　雷諾汽車與東風(fēng)汽車談判失敗也從側(cè)面印證這一點(diǎn)。2003年雷諾汽車就合資造車與東風(fēng)汽車展開談判，計(jì)劃年產(chǎn)30萬輛。但因項(xiàng)目選址等原因致使談判中斷。

　　此外，由于投資失利、金融危機(jī)等問題，雷諾汽車自2008年后出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑。2009年，雷諾汽車業(yè)績(jī)進(jìn)一步惡化，上半年全球銷量同比下滑16.5%。2010年，雷諾汽車全球銷量262.58萬輛，發(fā)展速度明顯落后于日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車的做大和雷諾的勢(shì)衰，將對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。

（摘自楚天都市報(bào)）