中國汽車的品牌危機在加深。

在中國汽車憑借為世界關(guān)注的中國制造成為世界汽車市場的顯性力量之后，隨之而來的是中國制造的弊端，這種影響正嚴重的沖擊著中國汽車品牌。而這是世界關(guān)注中國汽車最前沿的視點。

2011年3月9日，路透社解析了巴菲特對比亞迪汽車(微博)的投資。這并非是歐美世界第一次關(guān)注這一投資。其中的要點在于本次的解讀運用了由“維基解密取得并由第三方提供給路透的美國駐華使領(lǐng)館的外交電報”，它對比亞迪汽車的成功與質(zhì)疑值得中國汽車反思。

與此同時，在雷諾汽車爆發(fā)商業(yè)間諜案后，中國成為首先被懷疑的對象。這家法國汽車制造商懷疑的基點是，中國正推進電動汽車的發(fā)展，急需電動車技術(shù)。2011年3月15日，雖然雷諾汽車承認在處理這件事情時犯了錯誤，但并沒有把中國汽車從整個事件中隔離出來。

在中國汽車市場逐步擴大的過程中，中國汽車早已開始走向世界舞臺，但他們更多的是受到了質(zhì)疑。雖然諸多的質(zhì)疑并非是事情的全部，但從中國汽車品牌塑造的角度，那些質(zhì)疑并非全部是空穴來風(fēng)。其中，中國制造這一標(biāo)識帶來的壓力，已讓中國汽車在世界舞臺上遭遇重重挑戰(zhàn)。遺憾的是，現(xiàn)在中國汽車仍把中國制造作為其品牌塑造的主要支撐。

中國的合資汽車制造商在國際上并未面臨挑戰(zhàn)，因為他們中的絕大多數(shù)在合資之初就被限定在中國本土市場銷售。對中國本土的自主品牌汽車制造商而言，壓力更多的是針對他們。

繼續(xù)廉價

在中國汽車市場，比亞迪汽車憑借廉價的產(chǎn)品入市，以F3系列車型為重點的車型，在經(jīng)濟型轎車細分區(qū)間獲得了市場空間。其后，比亞迪試圖推出在此之上的產(chǎn)品，但市場表現(xiàn)并不盡如人意。借助新能源汽車，比亞迪汽車獲得了包括巴菲特在內(nèi)的關(guān)注。

屢屢沖高的銷量，使得比亞迪汽車成為市場的活躍角色。

當(dāng)2010年結(jié)束后，比亞迪汽車遭遇了銷量、盈利能力、營運模式等各方面的挑戰(zhàn)。于是，比亞迪汽車在2011年進行了挑戰(zhàn)。

在這一過程中，各種質(zhì)疑一直伴隨著比亞迪。維基解密提供給路透的資料則從另一個側(cè)面解讀了比亞迪。

“比亞迪采用抄襲，以及把汽車設(shè)計修改到恰好能使中國法院相信其未侵權(quán)的商業(yè)手法，固然在一定程度上取得了成功,但遠不能肯定外國法院也會買賬”，“以接近成本的價格銷售部分汽車,以提高市場份額,并可能在廣告中夸大事實，大肆宣揚某款汽車并未擁有的安全等級”。

此類的質(zhì)疑，在奇瑞汽車借助QQ系列車型入市時，也曾出現(xiàn)過。之后，長城、吉利、長安等中國本土的汽車制造都或多或少的有如是的遭遇。

在中國汽車致力于發(fā)展自主品牌后，他們大多選擇了廉價的產(chǎn)品進入市場，憑借價格立足市場，這樣的路徑選擇與各主要跨國汽車制造商在起步階段有相似之處。所不同的是，跨國汽車公司在技術(shù)、品牌等方面調(diào)整的速度要遠快于現(xiàn)時的中國自主品牌制造商。

現(xiàn)在，廉價已經(jīng)由中國制造升級到中國品牌。不過，在市場層面，如此的挑戰(zhàn)并未成為中國本土汽車制造商的壓力，在廉價的市場空間繼續(xù)存在之前，絕大多數(shù)的自主品牌制造商繼續(xù)集結(jié)于此。

品牌之憂

2010年，中國汽車1800萬輛的銷量，讓中國成為世界最大的汽車市場。其中，廉價成就了中國本土的汽車制造商，但中國汽車的品牌并未因此而增加含金量。相反，中國汽車遭遇了前所未有的質(zhì)疑。雷諾汽車商業(yè)間諜案即是一例。

當(dāng)然，中國的自主品牌制造商并未停止對產(chǎn)品與品牌進行調(diào)整的步伐。只是在目下的市場中，鮮有成功的個案。而當(dāng)世界汽車市場對中國自主品牌的質(zhì)疑之聲越來越大時，中國的自主品牌制造商缺乏足夠的應(yīng)對策略。

自2011年起，跨國汽車制造商紛紛加大了對俄羅斯市場的投資，通用、福特、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達、大眾、雷諾、標(biāo)致·雪鐵龍、菲亞特、現(xiàn)代等都對俄羅斯市場有新的規(guī)劃。而之前曾經(jīng)進入這一市場的中國汽車制造商，卻仍然被限制在外。

除俄羅斯保護以拉達等品牌的因素之外，中國自主品牌不能為該市場提供其所需的技術(shù)與品牌支持是導(dǎo)致這一結(jié)果最重要的原因。面對這種狀況，中國自主品牌汽車制造商選擇了進入對廉價汽車有部分需求的市場，并沒有在品牌上有太多動作。

不可否認的是，在中國汽車消費市場持續(xù)擴大的狀況下，中國汽車的品牌之憂會進一步顯露出來，唯有在足夠有競爭力的產(chǎn)品之上進行品牌再造，中國汽車才能正式躋身世界舞臺。