在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾恐怕還稱不上是“被偏愛的”制造商。

據(jù)外媒報(bào)道，雖然包括奧迪、特斯拉和現(xiàn)代在內(nèi)的其他汽車制造商遭遇了電池供應(yīng)瓶頸，但是大眾品牌預(yù)計(jì)其新一波純電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)問題。

到2021年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃每年在德國(guó)茨維考工廠生產(chǎn)33萬輛大眾，奧迪和西雅特電動(dòng)汽車。其中，大眾ID3有望于今年9月在法蘭克福車展首次亮相，或?qū)⒂诮衲晖硇r(shí)候開始量產(chǎn)，并將于2020年中期交付給第一批客戶。

“此前，我們已經(jīng)與電池供應(yīng)商簽訂了合同，以確保充足的電池供應(yīng)”，大眾品牌管理委員會(huì)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的成員 Thomas Ulbrich表示。他補(bǔ)充稱，電池供應(yīng)會(huì)一直持續(xù)到2023年。

電動(dòng)汽車，電池，電動(dòng)車攻勢(shì),大眾電動(dòng)車

外媒認(rèn)為，在大眾向瑞典電池公司Northvolt投資10億歐元之后，大眾現(xiàn)有電池供應(yīng)商可能會(huì)取消之前與之簽訂的合同，而Ulbrich駁斥了媒體的猜測(cè)。“雖然他們可能希望在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持壟斷，但是我們之前已經(jīng)簽訂了合同，他們不會(huì)就此停止與我們的合作。”

不過，已有的電池供應(yīng)商能否滿足大眾的生產(chǎn)需求，未來是否還有新的供應(yīng)商與之合作？如外媒所言，大眾的電池供應(yīng)真的不會(huì)出現(xiàn)瓶頸？現(xiàn)在下結(jié)論恐怕為時(shí)較早。

大眾的電池布局：廣撒網(wǎng)

迪斯在大眾2019媒體年會(huì)上宣布，大眾集團(tuán)將推出近70款純電動(dòng)汽車，而非此前計(jì)劃的 50 款。未來十年內(nèi)，基于集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將由之前計(jì)劃的1500萬輛增至2200萬輛。

這意味著，未來10年僅在歐洲和亞洲，大眾電動(dòng)汽車的電池需求就將超過3億千瓦時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的市場(chǎng)容量。大眾汽車選擇LG化學(xué)，三星和SK Innovation作為歐洲市場(chǎng)的電池供應(yīng)商，并選擇寧德時(shí)代作為中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)商。SK Innovation也將從2022年起成為北美市場(chǎng)的合作伙伴。

彭博社此前報(bào)道稱，大眾集團(tuán)正對(duì)其價(jià)值約500億歐元(合560億美元)的電池采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，原因是擔(dān)心其與三星的供貨協(xié)議可能會(huì)流產(chǎn)。

三星最初同意提供略高于20千兆瓦時(shí)的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時(shí)的電池組。但在具體談判期間，雙方對(duì)產(chǎn)量和時(shí)間表方面出現(xiàn)了不同看法。由于談判是保密的，這些知情人士要求不具名。最終，該僵局導(dǎo)致三星承諾將供應(yīng)削減至不足5千瓦時(shí)的電池。

Ulbrich沒有否認(rèn)彭博社的報(bào)道，稱大眾正在并將繼續(xù)尋找新的供應(yīng)商，以滿足其不斷增長(zhǎng)的需求。他在柏林向記者表示:“然而，我們的采購(gòu)需求在(第一波)之后仍在繼續(xù)。”“在未來三到五年里，你可能會(huì)看到我們一直在就尋求電池供應(yīng)進(jìn)行談判?！?

“家家”有這本難念的經(jīng)

在產(chǎn)能受限、供應(yīng)瓶頸和原材料供應(yīng)受限的背景下，為越來越多的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池，已成為全球汽車制造商的新戰(zhàn)場(chǎng)。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱:“大眾汽車最終每年需要300千兆瓦時(shí)的電池供應(yīng)，如果沒有強(qiáng)有力的全球供應(yīng)商，這將是個(gè)’拖后腿’的問題。談?wù)撾妱?dòng)汽車銷量是一回事，建立必要的價(jià)值鏈也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)?！?

此前有報(bào)道稱，大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列純電池驅(qū)動(dòng)的新車型，以挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉。特斯拉正在調(diào)整位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾附近聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的電池廠擴(kuò)張計(jì)劃。馬斯克發(fā)推文宣稱，松下是特斯拉需求降低和利潤(rùn)不佳的罪魁禍?zhǔn)?，因?yàn)樗暂^低的速度生產(chǎn)電池，這也限制了特斯拉Model 3轎車的生產(chǎn)。由此可見，電池供應(yīng)已經(jīng)成為電動(dòng)車制造環(huán)節(jié)上的重要一環(huán)。

此外，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌也正面臨電池供應(yīng)瓶頸。據(jù)比利時(shí)媒體報(bào)道，奧迪已經(jīng)下調(diào)了布魯塞爾工廠首款電動(dòng)汽車e-tron的產(chǎn)能計(jì)劃。該報(bào)援引內(nèi)部文件稱，奧迪將生產(chǎn)計(jì)劃從之前的55,830輛下調(diào)為45,242輛。

該報(bào)道稱奧迪已被迫將生產(chǎn)e-tron Sportback的計(jì)劃從今年年底推遲到2020年年初。內(nèi)部人士向該報(bào)透露，上述計(jì)劃的原因是LG化學(xué)電池供應(yīng)不足。在這種情況之下，奧迪已將三星SDI添加到e-tron電池供應(yīng)商處。

現(xiàn)代生態(tài)技術(shù)開發(fā)中心負(fù)責(zé)人李基生曾向歐洲汽車新聞透露，現(xiàn)代汽車去年在歐洲推出純電動(dòng)Kona型號(hào)，但由于電池供應(yīng)限制，消費(fèi)者需要排隊(duì)等候一年。

誠(chéng)然，大眾已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電池供應(yīng)在電動(dòng)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要性，其在全球廣泛尋求合作伙伴以及在歐洲投資電池廠便透露了他們的“危機(jī)感”。畢竟包括奧迪、特斯拉和現(xiàn)代在內(nèi)的其他汽車制造商皆在一定程度上困于電池供應(yīng)，大眾勢(shì)必提前布局，減少后顧之憂。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和“激進(jìn)”的電動(dòng)化目標(biāo)之下，沒有被偏愛的大眾恐怕尚且不能“有恃無恐”。