據(jù)外媒報道，特斯拉近期發(fā)布博客，表示將對充滿電但仍然停在超級充電站的車輛進行收費。車輛在超級充電站充滿電后卻未拔出插頭的，將以每分鐘40美分收費。

今年11月份，特斯拉也曾發(fā)表博客，稱在2017年1月1日后訂購特斯拉車輛的車主，在使用超級充電站時會受到限制。每輛特斯拉車輛每年擁有400千瓦時的充電份額，超出之后就將收費。但是，特斯拉表示，此種收費“并不會成為利潤中心”。

特斯拉超級充電站對于其擴大客戶群相當重要。其超級充電站擁有廣泛的分支系統(tǒng)，能夠使車主駕車穿越美國、歐洲、亞洲或澳大利亞。在超級充電站充電20分鐘即可達到一半電量，而在其它充電站需要一個小時或更多才能達到一半電量。

對于電動車用戶來說，特斯拉快速且方便的充電方式是很大的賣點。蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak本月在Facebook上表示，他愿意再次入手一輛特斯拉而非雪佛蘭Bolt，因為覺得特斯拉更適合公路旅行。

特斯拉Model 3將在2017年末上市，此前特斯拉表示已收到373,000輛的預購訂單，這或許會再次加重超級充電站的擁堵狀況。特斯拉表示，對充滿電卻未離開的車輛收費正是為了擴大其充電站網(wǎng)絡和環(huán)節(jié)交通堵塞狀況。

對于特斯拉車主來說，擁堵的超級充電站越來越成為重大問題。如果車輛充滿電卻未離開，那下輛汽車車主需要等很久。特斯拉提供的手機客戶端能夠讓車主遠程控制汽車的充電狀態(tài)，但是對于阻止汽車過長地待在充電站卻效果甚微。

很多車主在推特上抱怨過此種情況，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk對其中一條做出了回應，表明他會“處理”。一周后，特斯拉就宣布收費決定。根據(jù)收費決定，車輛充滿電后，車主擁有五分鐘的寬限期拔去插頭。Musk還在推特上表示額外費用不會在“基本廢棄”的充電站收取，違反者將在下次去服務中心時被收取額外費用。

但是，特斯拉卻表示，此種做法智能短期有效。特斯拉在博客中表示，“未來，我們希望充滿電的車輛能夠自己移動，這樣更能加強充電網(wǎng)絡效率和改善用戶體驗?！?

（摘自蓋世汽車）