2011全球汽車論壇(GAF2011)，也即全球汽車論壇的第二次年會(huì)，將于10月11－12日在成都隆重舉行，在13日還將舉行一個(gè)全球汽車媒體峰會(huì)。近日，全球汽車論壇組委會(huì)撰文，對(duì)本屆論壇“從生產(chǎn)大國(guó)到創(chuàng)新大國(guó)的跨越”的主題，從汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面進(jìn)行了解讀和闡述。

　　2011年，即中國(guó)加入WTO十年之際，注定會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)：之前10年對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、迅速壯大非常重要，也使中國(guó)成為名副其實(shí)的制造大國(guó)；然而，到2011年，高速增長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束了，之后10年的任務(wù)擺在整個(gè)行業(yè)面前，也將是一個(gè)從生產(chǎn)大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越過(guò)程。

　　市場(chǎng)需求推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新

　　作為全球第一大汽車市場(chǎng)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要特征，首先是汽車市場(chǎng)消費(fèi)特征快速發(fā)生變化，不同層次的消費(fèi)者在消費(fèi)習(xí)慣上也發(fā)生巨大變化，比如一線城市家庭開始購(gòu)買第二輛汽車、甚至是第三輛汽車；其次是區(qū)域市場(chǎng)逐漸形成，原來(lái)粗放性的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷細(xì)化、演變，比如細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與高速成長(zhǎng)……

　　在這樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)汽車市場(chǎng)給行業(yè)內(nèi)外提出問題，需要我們事先預(yù)測(cè)并掌握這種形勢(shì)變化，適當(dāng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，制定企業(yè)戰(zhàn)略。各種問題的提出需要行業(yè)和企業(yè)以創(chuàng)新的精神應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，拿出解決方案。

　　過(guò)去的10年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模由200萬(wàn)輛，上升到1800萬(wàn)輛，不僅銷量增長(zhǎng)8倍，而且產(chǎn)值和銷售收入均增長(zhǎng)10倍。今后10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能重演過(guò)去10年的高速增長(zhǎng)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)也會(huì)越來(lái)越多地受到來(lái)自道路建設(shè)、城市配套、能源供給、環(huán)境保護(hù)等等方面的制約。因此，汽車產(chǎn)業(yè)必須勇于面對(duì)既有和將要有的問題，不斷創(chuàng)新，以保證汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序的發(fā)展。

　　然而，無(wú)論怎樣看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前景依然光明。以汽車千人保有量計(jì)算，2010年，我國(guó)汽車千人保有量不到60輛，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車千人保有量為600至800輛，我們尚不及其十分之一，也不及世界平均水平的二分之一。目前，以二三級(jí)、三四級(jí)市場(chǎng)為主體，加上農(nóng)村汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，無(wú)疑將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大推動(dòng)力。

　　自主創(chuàng)新是汽車企業(yè)的歷史使命

　　縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力是跨國(guó)公司安身立命的根本，而由于歷史的和現(xiàn)實(shí)的種種原因，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)或集團(tuán)恰恰在這方面存在較大差距，如不迎頭趕上將有可能失去一次難得的歷史機(jī)遇。

　　我國(guó)政府在《十二.五發(fā)展綱要》中提出，走新型工業(yè)化道路的核心是大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。這也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展，所形成和積累的工業(yè)基礎(chǔ)的升華，更是全球第一汽車生產(chǎn)大國(guó)必須要走的道路。當(dāng)中國(guó)進(jìn)入到工業(yè)化中后期階段，單純地靠技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，已經(jīng)很難維持和發(fā)展。祖國(guó)的強(qiáng)大、民族的復(fù)興需要自主創(chuàng)新。

　　與10年前不同，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)、資金、設(shè)備、研發(fā)和人才基礎(chǔ)，也進(jìn)入了一個(gè)有中國(guó)特色的新型工業(yè)化道路的新階段，其核心表現(xiàn)就是自主創(chuàng)新能力的大幅提升。因此，現(xiàn)階段，自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車企業(yè)的重大歷史使命。

　　我們認(rèn)為，在企業(yè)層面，不但要追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，更要強(qiáng)健自主創(chuàng)新能力，擴(kuò)大自主品牌的影響力。在所有的日常經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中，應(yīng)該確立自主開發(fā)能力的核心地位，力爭(zhēng)吸引到各種資源為我所用，打造出優(yōu)秀的、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。在全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷兼并重組、在中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于平穩(wěn)發(fā)展的背景下，自主創(chuàng)新的提高對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，既有挑戰(zhàn)性，也有緊迫感，更是一種實(shí)實(shí)在在的歷史使命感。

　　創(chuàng)新是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的課題

　　不同于傳統(tǒng)的創(chuàng)新理念認(rèn)為創(chuàng)新只是新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、新技術(shù)的應(yīng)用這個(gè)有限的范疇，我們認(rèn)為汽車行業(yè)的創(chuàng)新是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。創(chuàng)新無(wú)所不在，創(chuàng)新是維系企業(yè)不斷發(fā)展壯大的強(qiáng)有力動(dòng)力，創(chuàng)新是確保整個(gè)行業(yè)健康運(yùn)行、永葆青春的不二法門。

　　首先創(chuàng)新在制度和法規(guī)層面可以給予企業(yè)以深層次的發(fā)展動(dòng)力、給予企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以持續(xù)的活力、給予企業(yè)發(fā)展方向以正確的導(dǎo)向，同時(shí)還可以鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)公平、合理、有序的競(jìng)爭(zhēng)以及優(yōu)勝劣汰、兼并重組，有利于形成整個(gè)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其次，以整車企業(yè)為核心的企業(yè)上下游之間形成創(chuàng)新的密切合作的伙伴關(guān)系，使參與其中的各方形成最大限度的合力，為汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)甚至二手車的再流通等各個(gè)環(huán)節(jié)都能獲得優(yōu)化的資源配置和創(chuàng)新的資源整合，從而使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最大限度地實(shí)現(xiàn)無(wú)縫運(yùn)轉(zhuǎn)、達(dá)到整體效率最大化：比如鼓勵(lì)零部件供應(yīng)商和汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)