付于武告訴記者，由于當(dāng)時我國的汽車工業(yè)在技術(shù)、資本與服務(wù)上均不占優(yōu)勢，因此當(dāng)時的相關(guān)政府部門擔(dān)心打開市場并降低門檻后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)能否適應(yīng)新的形勢，并面對外資企業(yè)與外資產(chǎn)品的沖擊?！暗浇裉煳覀兛吹?，中國汽車產(chǎn)業(yè)非但沒有被沖垮，還實(shí)現(xiàn)了快速成長。”他說道。

　　誠然，加入WTO為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了內(nèi)部體制性與制度性的重大變化。付于武認(rèn)為，首先，開放的市場鼓勵個人消費(fèi)，轎車進(jìn)入了家庭。截至2009年，我國私人擁有乘用車3808萬輛，是2000年的10.4倍。其次，開放帶來了重大的制度變化，吉利、奇瑞等民營企業(yè)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。此外，打開國門后，通過合資合作，我國自主品牌在技術(shù)與管理層面都獲得了一定的收益。他坦言，回顧這10年，既有當(dāng)時的擔(dān)心，也有今日的變化，但最終入世將我國汽車產(chǎn)業(yè)推向了良性發(fā)展的軌道。

　　未來發(fā)展仍面對諸多挑戰(zhàn)

　　在日前舉辦的第二屆中國品牌汽車博覽會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，目前我國自主品牌汽車正面臨三大新環(huán)境：首先，跨國公司在華汽車產(chǎn)量規(guī)模不斷提升，成本得以降低，這導(dǎo)致自主品牌的成本優(yōu)勢正逐漸縮??；其次，目前不少合資企業(yè)都推出了自己的自主品牌，合資自主品牌在生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)都有一定的優(yōu)勢，這將對自主品牌產(chǎn)生沖擊；此外，汽車綜合使用費(fèi)用不斷提高，由于買自主品牌產(chǎn)品的人群對使用成本更為敏感，因此使用成本的提升將直接影響自主品牌的銷量。

　　奇瑞、華晨、華泰等自主品牌車企均承認(rèn)，在不同程度上遭遇了此類問題與挑戰(zhàn)，但并未有明確的解決辦法。徐長明指出，自主品牌成本和費(fèi)用上升是快速的，但性能、質(zhì)量，特別是品牌的提升卻是緩慢的，二者并不匹配，在這種狀況下，自主品牌企業(yè)要發(fā)展、要可持續(xù)發(fā)展、要不斷發(fā)展壯大，必須要有新的思路。

　　而對于自主品牌的發(fā)展，徐長明建議，企業(yè)需要從數(shù)量增長型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長型，要實(shí)施穩(wěn)健而堅定的國際化戰(zhàn)略，集團(tuán)化企業(yè)要集整個集團(tuán)公司之全力發(fā)展自主品牌，而不是單純成立一個自主品牌公司；此外，他還呼吁政府應(yīng)在產(chǎn)品研發(fā)、項目審批、稅收及消費(fèi)環(huán)節(jié)上給與自主品牌更為實(shí)質(zhì)的支持。

（摘自參考消息）