最近，有媒體感嘆：電動汽車熱開始退燒。在討論新能源汽車發(fā)展的時候，大家都希望政府出臺鼓勵政策，似乎只要有政策，新能源汽車市場就可以迅速啟動，但是政策給力之后，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，私人購買的新能源汽車僅有百余輛。

　　由于“彎道超車”的戰(zhàn)略方針、由于急于領先的指導思想，電動車被列為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之后，出現(xiàn)了急于求成的勢頭，其中也包含著投機、浮躁、浮夸等不正之風，使人感到電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速成為一個“泡”。

　　從全球范圍看，電動車技術(shù)還不成熟，尚不能達到產(chǎn)業(yè)化的要求，尤其是從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還要繼續(xù)大力投入。從技術(shù)方面講，不可能有跨越傳統(tǒng)汽車的事，甚至可能無法省去混合動力的過渡階段。從市場角度看，目前還看不出短期內(nèi)電動汽車能夠替代傳統(tǒng)汽車的趨勢，多元化的能源很可能會長期并存。

　　目前的新能源汽車還處于示范運行階段，科技部的十城千輛就是一個示范工程，同樣，在私人電動汽車方面，國家出臺鼓勵政策，也是為了擴大示范運行。目前電動車的技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，能量密度還比較低，要提高續(xù)航里程就需要裝配更多的電池，相應加大了汽車自重，反而并不節(jié)約能源。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、使用壽命也有待進一步提高；但電動車的產(chǎn)業(yè)化不能等電池方面的問題都解決再開始，而是要通過逐漸的示范運營，通過實際應用發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

　　雖然國內(nèi)不少企業(yè)都推出了電動車，但用實驗室方式造出幾輛電動車與工業(yè)化生產(chǎn)是兩個不同的概念，從科研成果到大規(guī)模生產(chǎn)還有很長的一段路要走，需要大量的工程化研發(fā)工作，需要解決配套設施的問題，還要降低成本，從而降低售價，使消費者能夠接受。

　　所以，現(xiàn)在能夠清醒地認識電動汽車的發(fā)展形勢，降低發(fā)展熱度，是理智的行為，這樣可以給社會一個信息：不要在電動汽車方面盲目投資，地方政府也不要盲目上項目。

　　另一個消息，就是即將發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，“混合動力”重新得到鼓勵。過去一段時間，業(yè)內(nèi)把混合動力視為過渡性技術(shù)，或者看不起混合動力，希望一步到位，直接搞電動汽車。然而實踐證明混合動力是成熟技術(shù)，也是現(xiàn)階段最容易實現(xiàn)的節(jié)能技術(shù)，可以解決電動汽車的一些短板問題，所以政府將加大對混合動力的扶持力度。汽車協(xié)會的專家甚至預言，在未來10年里，純電動汽車仍將處于產(chǎn)業(yè)化籌備期，而以混合動力為代表的節(jié)能汽車將成為主流。在新能源汽車發(fā)展上，將實行漸進路線，即由混合動力過渡到純電動，而不是直接跳躍到純電動汽車。

　　在相當長一段時間內(nèi)，汽車工業(yè)仍然要持續(xù)加強純電動汽車的科技攻關(guān)，加快示范試點，推進產(chǎn)業(yè)化進程；還要密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展，加大關(guān)鍵技術(shù)的科研投入。

　　由于在很長時期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車市場的主流，因此汽車工業(yè)仍應狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排工作。

（摘自北京商報）