近期，關于汽車業(yè)的“十二五”規(guī)劃公布，其中有一項目標是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主轎車國內(nèi)份額超過40%；2015年，大型汽車企業(yè)應具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。顯然未來5年內(nèi)，自主品牌將迎來高速發(fā)展，一場爭奪市場份額的拼殺在所難免。

　　轉變自主發(fā)展模式

　　“十二五”規(guī)劃對于自主品牌的發(fā)展設定，再次給了企業(yè)發(fā)展自主品牌強有力的支持。特別是對于計劃或已經(jīng)發(fā)布自主品牌的合資企業(yè)來說，未來5年自主品牌將作為企業(yè)主要的發(fā)展分枝，今后自主車型所占銷量份額必須得到提升。

　　但值得合資企業(yè)注意的是，“十二五”規(guī)劃對合資企業(yè)發(fā)展自主品牌提出了更高的要求。規(guī)劃指出，大型汽車企業(yè)應具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。根據(jù)此前的發(fā)展模式，不少合資企業(yè)發(fā)展自主，往往采用“物盡其用”的方式，即將更新?lián)Q代的舊平臺放入自主品牌中。比如猜測廣汽理念品牌的第一款A0級車來自已經(jīng)停產(chǎn)換代的思迪平臺。變身自主產(chǎn)品，以便讓產(chǎn)品下沉，占領更低端的市場，并與占據(jù)這一市場的自主品牌分庭抗禮。顯然，“十二五”規(guī)劃將以往的模式扼殺。合資企業(yè)只有建立真正的自主品牌，才能處于價值鏈的上端，也才能把中國汽車制造水平往上提升一步。

　　傳統(tǒng)自主“臨敵”

　　在自主發(fā)展政策利好形勢下，車市競爭被業(yè)內(nèi)認為將進入“三國時代”。除合資企業(yè)代表的自主品牌外，一汽、上汽、東風、北汽等集團自主品牌與奇瑞、吉利、比亞迪汽車等傳統(tǒng)自主品牌間將展開三方亂戰(zhàn)。

　　日前，幾大汽車集團紛紛宣布了各自“十二五”計劃的軍令狀。一汽集團宣布在“十二五”期間，自主車型數(shù)量將超過50%，將有奔騰B90上市，在國慶60周年閱兵儀式上HQE型轎車也將推向市場；上汽集團中榮威與MG品牌旗下的新車規(guī)劃也已成型，到2015年新能源燃料汽車占據(jù)市場的20%；北汽集團2015年力爭進入世界汽車行業(yè)排名前15位，進入世界500強；廣汽集團上市的主要目標也是為了發(fā)展自主品牌，首款中高級車傳祺已經(jīng)在服務亞運會。

　　面對幾大汽車集團得天獨厚的優(yōu)勢與合資企業(yè)自主品牌的來勢洶洶，傳統(tǒng)自主品牌遭遇前所未有的發(fā)展瓶頸。今年前9個月，奇瑞、比亞迪等自主品牌成績不盡如人意，如何喚醒市場發(fā)展?jié)摿?，增加產(chǎn)品競爭力，傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)擁有了市場基礎，但在技術研發(fā)、市場策略甚至管理上面臨三叉口。欲做大做強，未來5年是關鍵。

　　■記者觀察

　　自主發(fā)展應量力而行

　　根據(jù)規(guī)劃，中國汽車在“十二五”期間要大力發(fā)展的勢頭是勢不可擋了，對發(fā)展重頭的自主品牌來說，第三季度合資企業(yè)國內(nèi)近100萬輛的召回讓人不得不引起注意，從中也有教訓和經(jīng)驗可以吸取。天量召回被不少業(yè)內(nèi)人士看做是“過度發(fā)展”、“忽視質(zhì)量”的結果。事實上，這幾年風生水起的民族汽車業(yè)始終是在下游徘徊的，沒有召回并不代表沒有問題。中國企業(yè)在擴張過程中一定要量力而行，盲目投資帶來風險難以控制，在“十二五”期間的大規(guī)模發(fā)展還需注意“健康”。

（摘自汽車007周報）