成立剛滿20周年的一汽-大眾正迎來合資歷史上的“拐點(diǎn)”——從單純引進(jìn)德國大眾原型車進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)，到針對(duì)中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求開發(fā)整車產(chǎn)品。而實(shí)現(xiàn)這一“轉(zhuǎn)型”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，被定格在2015年之前。

　　“完整的整車開發(fā)能力，既要有能力定義整車和零部件，同時(shí)要對(duì)零部件和總成進(jìn)行完整描述，還要和供應(yīng)商一起完成零部件本身的開發(fā)試驗(yàn)。”一汽-大眾負(fù)責(zé)研發(fā)的高管告訴記者，公司有望在“十二五”期間形成完整的整車開發(fā)能力。

　　暗度陳倉？

　　圍繞著中國汽車“市場(chǎng)換技術(shù)”的各種爭議，由于近年來絕大多數(shù)主流合資企業(yè)相繼加入“合資自主”陣營，或?qū)⒃诂F(xiàn)實(shí)面前得到新的“注解”。這可能也是一汽-大眾近期決定向媒體首度公開其自主研發(fā)“家底”的潛臺(tái)詞。

　　“到2015年我們的市場(chǎng)占有率和目標(biāo)，要求技術(shù)開發(fā)部具備這樣的能力，滿足公司發(fā)展的戰(zhàn)略需求?！币黄?大眾技術(shù)開發(fā)部部長王冬晨告訴記者，預(yù)計(jì)到2015年，公司將形成完整的整車開發(fā)能力。

　　“我們掌握了德國大眾的研發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，并參與到大眾汽車的平臺(tái)和模塊的開發(fā)?！蓖醵客嘎?，從概念設(shè)計(jì)、虛擬造型到實(shí)際車型的開發(fā)、總成驗(yàn)證到整車的驗(yàn)證，一汽-大眾已經(jīng)確立了適合企業(yè)自身發(fā)展的產(chǎn)品研發(fā)體系。

　　毫無疑問，屆時(shí)一汽大眾將是國內(nèi)主流合資企業(yè)當(dāng)中，為數(shù)不多的擁有能力進(jìn)行整車開發(fā)的企業(yè)。言下之意，一汽-大眾將有能力自主地根據(jù)市場(chǎng)需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)并生產(chǎn)某一款車型，而不僅僅只是從德國大眾導(dǎo)入全新車型。

　　在此之前，包括一汽-大眾在內(nèi)的幾乎所有國內(nèi)主流的一線合資汽車企業(yè)，都因?yàn)橹簧a(chǎn)和銷售合資伙伴從海外導(dǎo)入的現(xiàn)有車型，而被輿論詬病為“只是跨國車企在華代工廠”，而非真正意義上的具備自主開發(fā)新車能力的汽車企業(yè)。

　　正因?yàn)槿绱耍诤腺Y汽車企業(yè)創(chuàng)立近30年來，中國汽車合資是否實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初“用市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，一直以來都飽受關(guān)注和爭議。有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，中國放開了汽車市場(chǎng)，讓跨國公司賺得盆滿缽滿，但卻沒有換來造車的關(guān)鍵技術(shù)。

　　“跨國公司又不是白求恩，他們來中國市場(chǎng)的第一要?jiǎng)?wù)肯定是賺錢，而不是幫助中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。”有業(yè)內(nèi)人士指出，在此前提下，如果不能獲得外方股東的許可，合資公司要搞自主開發(fā)，無異于“緣木求魚”。

　　下個(gè)五年

　　早在2004年、2005年，一汽-大眾高層就給合資公司旗下的技術(shù)開發(fā)部設(shè)定目標(biāo)——在2012年前擁有車身自主設(shè)計(jì)開發(fā)的能力。

　　王冬晨告訴記者，一汽-大眾自主開發(fā)能力建設(shè)可分為三階段：第一步要進(jìn)行產(chǎn)品的國產(chǎn)化和修飾，以及局部開發(fā)和優(yōu)化；接下來就是針對(duì)外觀，內(nèi)外飾進(jìn)行改型，第三個(gè)階段才是車身，以及整車開發(fā)和匹配。

　　隨著新寶來的入市和自主品牌純電動(dòng)汽車的“登場(chǎng)”，一汽-大眾已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了既定的自主開發(fā)“2012年目標(biāo)”。為此，一汽-大眾從2007年至今已累計(jì)對(duì)研發(fā)設(shè)備投入5.3億元，土建投入1.4億元，近五年硬件投資將近7個(gè)億。

　　“光新寶來這一個(gè)項(xiàng)目，我們就投入了300個(gè)研發(fā)人員，歷時(shí)4年，耗資10億元的開發(fā)費(fèi)。”王冬晨表示，由于從整車造型到動(dòng)力匹配都是一汽-大眾完全主導(dǎo)開發(fā)，因此新車零部件國產(chǎn)化率達(dá)到了合資公司有史以來最高的98%。

　　據(jù)悉，有望明年10月份在成都工廠投產(chǎn)的一汽-大眾全新A級(jí)車（目前代號(hào)是NCS，又稱新速騰），也將復(fù)制新寶來在自主開發(fā)上的成功經(jīng)驗(yàn)?！芭c德國大眾同步開發(fā)、歷時(shí)四年耗資10億元，投產(chǎn)目標(biāo)國產(chǎn)化也是超過98%?！?/FONT>