日前，美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布了2011年世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名，東風(fēng)、上汽、一汽與長(zhǎng)安等4家中國(guó)汽車企業(yè)上榜。然而分析這些企業(yè)的利潤(rùn)分布不難看出，合資品牌的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)大于自主品牌。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明近日在第二屆中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)上明確表示：“進(jìn)入世界500強(qiáng)關(guān)鍵是要靠自主品牌，靠合資品牌最多只是世界500大！”

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最好的10年

　　“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代?！边@是狄更斯《雙城記》中的名句，它同樣可以用來形容中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2001年至2011年的10年歷程。

　　2011年是中國(guó)加入WTO（世界貿(mào)易組織）的第十年，有人說，加入WTO的10年也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好、最快的10年。近日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）在京發(fā)布。該報(bào)告顯示，10年來，我國(guó)汽車銷量由2000年的207萬輛增長(zhǎng)到2010年的1826萬輛，銷量增長(zhǎng)了近9倍，產(chǎn)能增長(zhǎng)了近8倍，而我國(guó)汽車銷量占全球汽車銷量的比重也從2001年的4.27%增至2009年的22.38%，成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

　　2001年，我國(guó)僅有4個(gè)自主品牌生產(chǎn)轎車，市場(chǎng)占有率僅為16.6%，而到2010年，我國(guó)生產(chǎn)自主品牌轎車的企業(yè)已達(dá)到14個(gè)，市場(chǎng)占有率接近40%。然而不得不承認(rèn)，到目前為止，自主品牌車企的主力產(chǎn)品仍集中在中低端車型，如何拔高企業(yè)形象、向上開拓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍是自主品牌必須面對(duì)的問題。

　　入世令渴望與擔(dān)憂并存

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，在加入WTO前，相關(guān)部門曾預(yù)言，加入WTO將對(duì)農(nóng)業(yè)、金融與汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響，而中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也坦言：“10年前，在面對(duì)加入WTO的時(shí)候，大家心中充滿了渴望與擔(dān)憂。”

　　付于武告訴記者，由于當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)在技術(shù)、資本與服務(wù)上均不占優(yōu)勢(shì)，因此當(dāng)時(shí)的相關(guān)政府部門擔(dān)心打開市場(chǎng)并降低門檻后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能否適應(yīng)新的形勢(shì)，并面對(duì)外資企業(yè)與外資產(chǎn)品的沖擊?！暗浇裉煳覀兛吹剑袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)非但沒有被沖垮，還實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)?！彼f道。

　　誠(chéng)然，加入WTO為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了內(nèi)部體制性與制度性的重大變化。付于武認(rèn)為，首先，開放的市場(chǎng)鼓勵(lì)個(gè)人消費(fèi)，轎車進(jìn)入了家庭。截至2009年，我國(guó)私人擁有乘用車3808萬輛，是2000年的10.4倍。其次，開放帶來了重大的制度變化，吉利、奇瑞等民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。此外，打開國(guó)門后，通過合資合作，我國(guó)自主品牌在技術(shù)與管理層面都獲得了一定的收益。他坦言，回顧這10年，既有當(dāng)時(shí)的擔(dān)心，也有今日的變化，但最終入世將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)推向了良性發(fā)展的軌道。

　　未來發(fā)展仍面對(duì)諸多挑戰(zhàn)

　　在日前舉辦的第二屆中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，目前我國(guó)自主品牌汽車正面臨三大新環(huán)境：首先，跨國(guó)公司在華汽車產(chǎn)量規(guī)模不斷提升，成本得以降低，這導(dǎo)致自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)正逐漸縮??；其次，目前不少合資企業(yè)都推出了自己的自主品牌，合資自主品牌在生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)都有一定的優(yōu)勢(shì)，這將對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊；此外，汽車綜合使用費(fèi)用不斷提高，由于買自主品牌產(chǎn)品的人群對(duì)使用成本更為敏感，因此使用成本的提升將直接影響自主品牌的銷量。

　　奇瑞、華晨、華泰等自主品牌車企均承認(rèn)，在不同程度上遭遇了此類問題與挑戰(zhàn)，但并未有明確的解決辦法。徐長(zhǎng)明指出，自主品牌成本和費(fèi)用上升是快速的，但性能、質(zhì)量，特別是品牌的提升卻是緩慢的，二者并不匹配，在這種狀況下，自主品牌企業(yè)要發(fā)展、要可持續(xù)發(fā)展、要不斷發(fā)展壯大，必須要有新的思路。

　　而對(duì)于自主品牌的發(fā)展，徐長(zhǎng)明建議，企業(yè)需要從數(shù)量增長(zhǎng)型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長(zhǎng)型，要實(shí)施穩(wěn)健而堅(jiān)定的國(guó)際化戰(zhàn)略，集團(tuán)化企業(yè)要集整個(gè)集團(tuán)公司之全力發(fā)展自主品牌，而不是單純成立一個(gè)自主品牌公司；此外，他還呼吁政府應(yīng)在產(chǎn)品研發(fā)、項(xiàng)目審批、稅收及消費(fèi)環(huán)節(jié)上給與自主品牌更為實(shí)質(zhì)的支持。

（摘自參考消息）