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當(dāng)前位置：
2009年，當(dāng)處于破產(chǎn)邊緣的通用開(kāi)始拆分旗下多個(gè)子品牌時(shí)，薩博的命運(yùn)便開(kāi)始和中國(guó)正式有了交集。但是，與被北汽收購(gòu)整車平臺(tái)不同，薩博此次采取的入華形式將牽動(dòng)與其曾有過(guò)關(guān)系以及現(xiàn)在仍在維系著關(guān)系的多個(gè)利益方的連鎖反應(yīng)。
而首先被觸動(dòng)的就是已在薩博技術(shù)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出自主產(chǎn)品的北汽和剛獲得薩博在華進(jìn)口權(quán)的中進(jìn)汽貿(mào)。未來(lái)最“極端”的局面將是：北汽版薩博、華泰版薩博與進(jìn)口薩博之間的三足鼎立并相互牽連。而在“三個(gè)薩博”組成的“牌面”背后，由更多利益方已組成牽一發(fā)而動(dòng)全身的骨牌陣營(yíng)。
北汽的共存法則
2009年底，北汽以1.97億美元購(gòu)得三個(gè)整車平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)協(xié)議，薩博協(xié)助北汽將此次轉(zhuǎn)讓的技術(shù)整合至北汽旗下未來(lái)產(chǎn)品。
但與此同時(shí)，北汽與薩博“深入交往”的愿望并未熄滅?！爱?dāng)時(shí)談的時(shí)候，就考慮到了入股的可能性，但一方面北汽當(dāng)時(shí)的資金儲(chǔ)備沒(méi)有那么多，另一方面也覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，怕收購(gòu)之后成為包袱。最終決定購(gòu)買其核心技術(shù)，并獲得技術(shù)支持。”北汽相關(guān)高層接受記者采訪時(shí)表示。
但據(jù)接近北汽的業(yè)內(nèi)人士透露，“北汽直到去年年底還一直在和薩博談，對(duì)于華泰能突然得手，北汽也挺吃驚的”，而來(lái)自華泰的消息也證實(shí)了北汽的參與。
對(duì)于北汽而言，最好的結(jié)局就是既能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售基于薩博平臺(tái)的自主車型，同時(shí)又擁有薩博的分銷權(quán)。但顯然，這種暢想由于華泰的插手而擱淺。
根據(jù)協(xié)議，華泰與薩博的合資公司未來(lái)將投產(chǎn)最新的薩博轎車和SUV車型，而北汽相關(guān)高層坦言，北汽購(gòu)得的薩博9-3、9-5車型平臺(tái)屬于老款技術(shù)，而2400平臺(tái)則屬于更上一代的技術(shù)。不過(guò)，該負(fù)責(zé)人表示，北汽已經(jīng)破解了自主品牌的后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，可以同步在改型車上實(shí)現(xiàn)。
“影響不會(huì)太大，本身進(jìn)口車就是和我們共存。而且現(xiàn)在我們的生產(chǎn)成本上要低的多，且在技術(shù)和質(zhì)量上也不低于對(duì)方，”同時(shí)，北汽還擁有自主品牌的政策支持和進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)后的帶動(dòng)效應(yīng)?！皩?duì)于兩家企業(yè)生產(chǎn)出的同類基因的車型，市場(chǎng)還是有辦法消化的，奔騰和馬自達(dá)6就是現(xiàn)成的案例?！?/FONT>
在剛結(jié)束的上海車展上，北汽股份副總裁董海洋曾表示，“北京汽車對(duì)SAAB技術(shù)的消化吸收是整個(gè)體系能力的獲取，可以說(shuō)是‘漁’而非‘魚’”，這種解讀也被認(rèn)為是化解“撞車”風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)銷伏筆。
今年4月，北汽順義中高端轎車正式奠基，北汽宣布經(jīng)過(guò)16個(gè)月的消化和開(kāi)發(fā)，基于薩博技術(shù)平臺(tái)研發(fā)更新的四個(gè)自主品牌中高端車型平臺(tái)基本成行，首款中高端轎車將在今年年底前下線。
而對(duì)于“華泰版薩博”的市場(chǎng)，被采訪的業(yè)內(nèi)人士則普遍表示，這一概念成立的前提是合資公司能夠獲批，而就目前看來(lái)，這種可能性很小。而即使是輾轉(zhuǎn)落地，也很可能重走M(jìn)G“先被南汽收購(gòu)，最終并入上汽”的老路，最終歸于北汽麾下。
中進(jìn)汽貿(mào)的得失
第三個(gè)薩博——進(jìn)口薩博則處在最為被動(dòng)的形勢(shì)下。2010年4月，中進(jìn)汽貿(mào)與世爵汽車公司簽訂在華合資協(xié)議，合資公司“世爵中國(guó)”成為世爵汽車中國(guó)總經(jīng)銷商。獲得這種資格的中進(jìn)汽貿(mào)被同行艷羨不已。
2011年3月25日，擊敗北汽的中進(jìn)汽貿(mào)再次中標(biāo)，薩博宣布，從今年9月起，中進(jìn)汽貿(mào)將作為薩博的總進(jìn)口商。按照計(jì)劃，薩博中國(guó)將在2011年底前建立起包括約10家經(jīng)銷商在內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
從薩博與中進(jìn)汽貿(mào)簽署的合同來(lái)看，中進(jìn)汽貿(mào)銷售的車型將會(huì)是薩博9-5高級(jí)轎車和9-4X 跨界車，并沒(méi)有涉及薩博銷量最大的9-3車型。顯然，薩博當(dāng)時(shí)已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)留下了空間。
但是，華泰與世爵的閃電牽手，使得中進(jìn)汽貿(mào)在與世爵及薩博品牌今后合作中的角色定位，徒生懸疑。
對(duì)此，世爵(中國(guó))有限公司副總經(jīng)理胡絲羽表示，“我們的合作沒(méi)有任何變化。世爵中國(guó)依然是世爵汽車的總經(jīng)銷商，而中進(jìn)汽貿(mào)依然是薩博的進(jìn)口商，將來(lái)也是。”
業(yè)內(nèi)人士分析稱，薩博與中進(jìn)汽貿(mào)的合作為有時(shí)間節(jié)點(diǎn)的合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，薩博顯然希望成立全資獨(dú)立代理進(jìn)口公司。而一旦華泰完成對(duì)世爵的入股，并間接成為薩博的股東，其對(duì)薩博進(jìn)口權(quán)的染指是遲早的事。不過(guò)，這尚需假以時(shí)日。薩博近年在華銷售和售后服務(wù)還需要依靠中進(jìn)汽貿(mào)來(lái)完成。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前薩博在華經(jīng)銷商有20多家，主要分布在華東、福建和珠三角地區(qū)。自2009年12月份與通用解除合作開(kāi)始，薩博已近兩年未在國(guó)內(nèi)銷售
環(huán)宇動(dòng)態(tài)
