當前位置：
在北京讀了4年書后，一個哥們畢業(yè)后工作定在了大興黃村，兩年多后買了輛伊蘭特悅動。此后，同學聚會，他就經(jīng)常有不喝酒的充分理由了。前兩天這小子突然找我喝酒，說自己已經(jīng)在學校旁邊的一個地方等著了。我到的時候，人家居然自斟自飲很盡興了。
“沒開車？”
“娘的，油價太貴了，車放在那最近就沒怎么動?！?BR> 本輪成品油價格上漲已經(jīng)有一段時間了，不管發(fā)改委怎么測算，不管聽證會怎么忽悠，不管你如何反對，油價總是漲起來沒商量。說中石油、中石化血管沒有道德的血液也罷，找個地方罵娘也罷，上漲這個勢頭是毋庸置疑的，更是不可逆轉的。那么，我們與其與之做無謂的抗爭，倒不如從中找找漲字下有沒有機會。那位偉大的人物不是說了么，事物是辯證統(tǒng)一的。漲字有壞處，那自然也就或多或少有那么一點好處的，我以為“節(jié)能環(huán)?！奔礊槠湟?。
和我們說，為了子孫后代，你就別可勁糟蹋能源了，那太長遠了。鄧總設計師在搞改革遇到問題的時候不是都讓先放一放么，說“后來的人肯定比我們聰明”。把節(jié)能環(huán)保作為預期收益來宣傳，在我們這個注重眼前的社會，肯定效果要打折扣。但是立馬就從兜里掏錢就不一樣了。當下成本觸手可及的提高，現(xiàn)在油價不才1美元么，未來漲到2美元也不是沒有可能。收入上漲有限，成本大幅提高，怎么辦，你自己掂量吧。節(jié)能環(huán)保與其說自愿，不如說被逼，看看上海車展上此一理念的盛行，就能理解我們現(xiàn)在被逼的形勢多么急迫。
個人以為節(jié)能環(huán)?？梢苑趾芏喾N類，這里簡單列舉三種類。
其一，使用成本低（低油耗、低保養(yǎng)）。這類車也是與普通人最接近的，是我們能看得見、摸得著、買得成、用得起的。達到這一效果沒有什么高成本賣點，靠的就是最優(yōu)化的組合，世嘉2011款1.6L舒適就能算是個例子。
中級車是家庭購車的首選。作為一款主流中級車，世嘉2011款的動力操控性能一直備受稱道，其節(jié)油性能也非同一般。世嘉2011款配備兩種動力系統(tǒng)，1.6L和2.0L。其中，1.6L發(fā)動機技術成熟，并以經(jīng)濟、可靠、耐用著稱。世嘉屬高轉速發(fā)動機，在行駛過程中，如果盡量保持3000轉以后換擋，2500轉行車，不僅能帶來令人興奮的“推背感”，更能使燃料燃燒更充分，也更加省油。
相關數(shù)據(jù)顯示，在保持良好的駕駛習慣下，世嘉1.6L排量平均油耗可低至6L/百公里，甚至比其官方公布的6.8L/百公里的油耗還低。在東風雪鐵龍世嘉曾經(jīng)舉辦的油耗大賽中，更有世嘉2.0L用戶將油耗將至極致，達5.1L/百公里。盡管每個人駕駛習慣不同，但這也能充分證明了世嘉的節(jié)油性能。此外，世嘉2011款的保養(yǎng)周期達到15000公里，遠超越同級車的5000km或7500km。以行駛十萬公里為例，平均每年保養(yǎng)費用不到900元，大大降低了使用成本。
現(xiàn)在市場上，與世嘉類似的車不少，他們普遍的特點是“親民”。在節(jié)能環(huán)保這一“迫不得已”的大環(huán)境下，他們也是離我們最近的，是普通消費者最理性、最經(jīng)濟的選擇。
其二，新能源（包括純電動的和混合動力的）。對電動車我一直是抱有懷疑的，特別是在中國這一以火電為主的市場。電是比油的排放少得多，但電從何來？如果主要是靠燒煤，那又該怎么對比，有沒有人對此進行過對比？日本在這方面的技術比較領先，市場投放也比較早。因為它的核電占了很大的比重，但地震后問題也出來了，以致中國的食鹽都斷貨了。不過，采用新能源技術也確有其值得稱道之處，豐田凱美瑞HYBRID也是個例子。
豐田凱美瑞HYBRID是中度混合動力代表車型。該車型搭載了一臺2.4L直列4缸VVT-i發(fā)動機，不過混合動力車型的汽油發(fā)動機與普通汽油版的2AZ-FE并不一樣，新的發(fā)動機型號為3AZ-FXE；這臺新型號發(fā)動機與一臺高輸出功率的電動機配合后能夠輸出140kW的總功率，這個數(shù)據(jù)與一臺普通自然吸氣V6發(fā)動機相當，動力性能不錯。在這套混合動力系統(tǒng)的推動下，重達1670kg的凱美瑞混合動力由靜止加速到100km/h只需要9.5s，包括城市道路在內的綜合工況100km油耗僅為6.0L，在90km等速時，100km油耗僅為5.4L。
由于發(fā)動機、電動機和輸出軸之間采用了以行星齒輪結構為基礎的連接機構，凱美瑞混合動力的加速表現(xiàn)更加接近于一輛CVT變速器車型，非常平緩。其車內和車外的噪音也都非常低，在低速行駛時，可以僅利用電動機驅動車輛，其靜謐性遠遠超過普通車型。但回過頭來還是老問題，概念普及比較簡單，配套設施建設就要實打實的了，而電價未來怎么個走勢則更未可知。
其三，技術型的降低排放，這里以奔馳的部分車型為例。
奔馳品牌的R級、E級、ML級以及GL級都搭載了頂尖的排放控制技術——BlueTEC，這種技術能夠有效降低柴油發(fā)動機的有害物質排放，尤其是氮氧化物的排放。一種名為AdBlue的液態(tài)尿素合劑被用于對尾氣進氣催化處理，使其中80%的氮氧化物分解為氮氣和水，從而降低50%的氮氧化物排放量。經(jīng)驗
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