車市沒有在陽春三月展開大反攻，春天里不再有奇跡。

　　南方日報記者近日以廣東市場為依托，對一季度車市進行深入調(diào)查。初步可以確定，一季度市場的整體銷量增幅將在兩位數(shù)以內(nèi)，由此也奠定了車市在又一輪井噴式的黃金歲月之后，將進入一個"調(diào)整年"。這將是一個溫和的拐點，因為它不會改變后續(xù)市場繼續(xù)向上的趨勢，而只是中途休息。即使歷史罕見的負增長重現(xiàn)，也震動不了全球第一市場的地位。

　　而刺激政策護航兩年之后的中國汽車業(yè)，需要這樣一個拐點，讓市場參與者重新思索前行的方向。陳志杰

　　"天災人禍"拖住回升后腿

　　"在2月的低增長之后，3月的廠家銷量仍呈現(xiàn)緩慢恢復局面，但到月底有增速大幅減緩現(xiàn)象。"全國乘聯(lián)會分析師崔東樹向南方日報記者介紹，原來預計3月狹義乘用車銷量應(yīng)該能夠超越2010年11月和12月的110萬輛水平，同比增長12%左右，但目前已修正為108萬輛，批發(fā)量同比將保持增長8%。

　　據(jù)崔東樹的監(jiān)測，3月車市的回暖軌跡，被突發(fā)的日本地震、錦湖輪胎問題和利比亞戰(zhàn)局等因素所影響，造成了增速的大幅減緩。3月第四周廠家銷量較第三周僅增長2%，而去年同期的周環(huán)比增速為15%。"這其中的影響因素是日本地震帶來的供貨生產(chǎn)問題和錦湖輪胎帶來的銷售減速。"

　　零售市場也處在低迷的回升之中。"政策退場的負面效應(yīng)在3月上半期已經(jīng)釋放，下半月終端市場銷售呈現(xiàn)回升趨勢。"奇瑞華南區(qū)經(jīng)理黃玉貴說。但作出這種樂觀判斷的人并不多。根據(jù)南方日報記者調(diào)查，一些微客和自主品牌經(jīng)銷商，在3月份仍遭遇到兩成以上的同比銷量下滑。他們甚至感嘆"2月份反而比3月份要好"。大量終端促銷活動在3月的展開，也證實了市場回升的艱難。

　　崔東樹認為，3月底零售沒有延續(xù)大幅回暖的趨勢，零售較此前一周相對停滯，市場壓力逐步加大。"雖然部分日系的供貨出現(xiàn)不確定性風險，消費者也有從持幣待購轉(zhuǎn)向盡快購買，但仍沒有拉動總體的零售回升，這也體現(xiàn)市場壓力。"錦湖輪胎事件則增大了市場的猶疑情緒，尚不明確的召回措施，牽涉到一大部分嫌疑問題車的市場走勢。

　　"相信'拖后腿'現(xiàn)象很可能發(fā)生在四五月乃至更久遠的期限。"崔東樹說。

　　全年負增長風險仍然很大

　　至此，2011年車市未能在第一季度的最后時刻展開大反攻，而繼續(xù)盤旋于對政策退出效應(yīng)的消化和突變事件漩渦之中。在往年，3月往往是一年中銷量走高幅度最大的月份，是全年車市走勢的一個明確坐標。但多數(shù)市場人士向南方日報記者表示，"現(xiàn)在還是看不出什么頭緒，走勢估計要到下半年才能明確。"

　　但市場的一個共識是，今年將是典型的"調(diào)整年"。"市場在高位盤了這么久，現(xiàn)在出現(xiàn)下滑和調(diào)整是難以避免的。政策得來的增長畢竟是不可靠的。"廣物汽貿(mào)銷售總監(jiān)韋國志說。

　　問題在于，市場調(diào)整的力度將有多大？

　　從目前的情況看，3月份的汽車產(chǎn)銷增幅也將低于兩位數(shù)。去年3月汽車產(chǎn)銷量為173萬輛，今年即使略有增長也將低于200萬輛。據(jù)了解，中國的汽車市場有一個規(guī)律，就是比較正常的年頭，3月的汽車產(chǎn)銷量乘以10，大致就是全年的汽車產(chǎn)銷量。按此測算，全年要達到2000萬輛(同比增長11%)，現(xiàn)在仍有很大懸念。

　　"前兩年是保增長，而今年是調(diào)整年。"崔東樹認為，今年車市的走勢仍然很復雜。"但一個可以強調(diào)的觀點是，今年終端市場要取得正增長會很有壓力，全年負增長風險仍然很大。"

　　■"拐點"調(diào)查之

　　典型市場

　　微客遭遇政策退場寒流

　　2011年車市的一大變數(shù)是購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新等三大刺激政策的集體退場。過去兩年，數(shù)千元的購車優(yōu)惠，誘使巨量潛在消費者入場，造成車市又一個井噴式的黃金歲月。

　　據(jù)工信部3月29日最新發(fā)布，2010年，1.6升及以下排量乘用車全年共銷售約946萬輛，同比增長31.8%；自主品牌乘用車市場份額同比提高1.5個百分點；全國補貼汽車下鄉(xiāng)333萬輛；節(jié)能汽車補貼168萬輛。這些均是政策推動的結(jié)果。

　　與此形成鮮明對比的是政策退場之后市場的降溫。今年前兩個月，1.6升及以下乘 用 車 銷 售176萬 輛 ， 同 比 只 增 長8.85%；自主品牌乘用車份額也較2010年下降了3.31個百分點。而這其中首當其沖的是微客市場。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個月微客產(chǎn)銷量同比分別下降11.0和3.3個百分點。