2009年，當處于破產邊緣的通用開始拆分旗下多個子品牌時，薩博的命運便開始和中國正式有了交集。但是，與被北汽收購整車平臺不同，薩博此次采取的入華形式將牽動與其曾有過關系以及現在仍在維系著關系的多個利益方的連鎖反應。

　　而首先被觸動的就是已在薩博技術平臺上開發(fā)出自主產品的北汽和剛獲得薩博在華進口權的中進汽貿。未來最“極端”的局面將是：北汽版薩博、華泰版薩博與進口薩博之間的三足鼎立并相互牽連。而在“三個薩博”組成的“牌面”背后，由更多利益方已組成牽一發(fā)而動全身的骨牌陣營。

　　北汽的共存法則

　　2009年底，北汽以1.97億美元購得三個整車平臺和動力總成技術及生產設備。根據協(xié)議，薩博協(xié)助北汽將此次轉讓的技術整合至北汽旗下未來產品。

　　但與此同時，北汽與薩博“深入交往”的愿望并未熄滅。“當時談的時候，就考慮到了入股的可能性，但一方面北汽當時的資金儲備沒有那么多，另一方面也覺得風險過大，怕收購之后成為包袱。最終決定購買其核心技術，并獲得技術支持?！北逼嚓P高層接受記者采訪時表示。

　　但據接近北汽的業(yè)內人士透露，“北汽直到去年年底還一直在和薩博談，對于華泰能突然得手，北汽也挺吃驚的”，而來自華泰的消息也證實了北汽的參與。

　　對于北汽而言，最好的結局就是既能在國內生產銷售基于薩博平臺的自主車型，同時又擁有薩博的分銷權。但顯然，這種暢想由于華泰的插手而擱淺。

　　根據協(xié)議，華泰與薩博的合資公司未來將投產最新的薩博轎車和SUV車型，而北汽相關高層坦言，北汽購得的薩博9-3、9-5車型平臺屬于老款技術，而2400平臺則屬于更上一代的技術。不過，該負責人表示，北汽已經破解了自主品牌的后續(xù)發(fā)展趨勢，可以同步在改型車上實現。

　　“影響不會太大，本身進口車就是和我們共存。而且現在我們的生產成本上要低的多，且在技術和質量上也不低于對方，”同時，北汽還擁有自主品牌的政策支持和進軍公務車市場后的帶動效應?！皩τ趦杉移髽I(yè)生產出的同類基因的車型，市場還是有辦法消化的，奔騰和馬自達6就是現成的案例。”

　　在剛結束的上海車展上，北汽股份副總裁董海洋曾表示，“北京汽車對SAAB技術的消化吸收是整個體系能力的獲取，可以說是‘漁’而非‘魚’”，這種解讀也被認為是化解“撞車”風險的營銷伏筆。

　　今年4月，北汽順義中高端轎車正式奠基，北汽宣布經過16個月的消化和開發(fā)，基于薩博技術平臺研發(fā)更新的四個自主品牌中高端車型平臺基本成行，首款中高端轎車將在今年年底前下線。

　　而對于“華泰版薩博”的市場，被采訪的業(yè)內人士則普遍表示，這一概念成立的前提是合資公司能夠獲批，而就目前看來，這種可能性很小。而即使是輾轉落地，也很可能重走MG“先被南汽收購，最終并入上汽”的老路，最終歸于北汽麾下。

　　中進汽貿的得失

　　第三個薩博——進口薩博則處在最為被動的形勢下。2010年4月，中進汽貿與世爵汽車公司簽訂在華合資協(xié)議，合資公司“世爵中國”成為世爵汽車中國總經銷商。獲得這種資格的中進汽貿被同行艷羨不已。

　　2011年3月25日，擊敗北汽的中進汽貿再次中標，薩博宣布，從今年9月起，中進汽貿將作為薩博的總進口商。按照計劃，薩博中國將在2011年底前建立起包括約10家經銷商在內的經銷商網絡。

　　從薩博與中進汽貿簽署的合同來看，中進汽貿銷售的車型將會是薩博9-5高級轎車和9-4X 跨界車，并沒有涉及薩博銷量最大的9-3車型。顯然，薩博當時已經為國產留下了空間。

　　但是，華泰與世爵的閃電牽手，使得中進汽貿在與世爵及薩博品牌今后合作中的角色定位，徒生懸疑。

　　對此，世爵(中國)有限公司副總經理胡絲羽表示，“我們的合作沒有任何變化。世爵中國依然是世爵汽車的總經銷商，而中進汽貿依然是薩博的進口商，將來也是?！?/FONT>