據(jù)記者了解，占據(jù)中高級車市銷量最大的品牌如一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田等日系車經(jīng)銷商對“五一”小黃金周的總體表現(xiàn)都很無奈，由于日本原廠零配件供應(yīng)“斷糧”，讓國內(nèi)主機(jī)廠無可奈何地縮減產(chǎn)能，貨源受到壓縮，經(jīng)銷商們只能“望市興嘆”，收回優(yōu)惠的同時有些車型甚至只得提高車價，以應(yīng)付接下來一季度受貨源影響的利潤下降。

如一汽豐田全系優(yōu)惠從原來的7000元-2萬元不等的優(yōu)惠縮減到現(xiàn)在的無優(yōu)惠，而廣本和東本多數(shù)車型實(shí)際售價上調(diào)3000~5000元不等，東風(fēng)日產(chǎn)車型優(yōu)惠也回縮至現(xiàn)在的3000元水平線上，廣汽豐田凱美瑞和雅力士的優(yōu)惠收回，漢蘭達(dá)擬加價。

歐美系車“乘虛而入”

日系車在優(yōu)惠上收窄，直接令歐美系品牌的關(guān)注度與訂單數(shù)明顯遞增。如南北大眾4S店五一期間人氣爆燈，據(jù)南菱汽車集團(tuán)市場部經(jīng)理張雅林透露，該集團(tuán)旗下一汽-大眾品牌五一期間，到店看車詢價人流量和客戶訂單熱情都頗為高漲，從上周五起到假期結(jié)束，該店平均每天都能接獲15個左右訂單，這個平時一周的時間都難以達(dá)到。

上海大眾情況也相似，由于新帕薩特在4月上旬上市，有新車效應(yīng)加上原有車型的優(yōu)惠增值，五一假期小周末也積累不少人氣和訂單，如朗逸、新POLO優(yōu)惠都從較前6000元和3000元增至現(xiàn)在的9000元和5000元禮包。

記者觀察：下半年購車有著數(shù)

心儀日系車的消費(fèi)者趁目前一些品牌還有一定庫存還是值得出手。而據(jù)記者了解，歐美系的新嘉年華6月后醞釀提價，而現(xiàn)在還有8000元-1.1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，加上該品牌經(jīng)銷商目標(biāo)是盡量留住潛客簽單，以備應(yīng)對下半年充滿變數(shù)的車市。

消費(fèi)爆發(fā)力一定程度上是有限的，2010年“被增長”得太多，讓2011年的車市期待值太高，不少廠家年初時認(rèn)為車市照常有20%的增長。但綜合5月前的車市來看，油價上漲、政策收緊等宏觀經(jīng)濟(jì)因素消極影響進(jìn)一步擴(kuò)散，有經(jīng)銷商坦言“下半年估計都不好過”，那么除了日系車以外，車市的價格仗即將打響，下半年購車有著數(shù)。
（摘自信息時報）