廣本理念品牌的建立以及上市銷售，拉開了合資自主的序幕。對于合資自主，盡管有各種各樣的爭議，但是對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，則是一個巨大的進步。

同時，合資公司合資自主，將引領合資公司真正向研發(fā)、采購等產(chǎn)業(yè)鏈的前端滲透，逐步掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。這對以后我國汽車產(chǎn)業(yè)格局會有一個什么樣的影響，雖然現(xiàn)在還看不出來，但是這是一個非常明顯的信號，意味著后合資時代的到來。

我國汽車行業(yè)接近30年的合資過程中，充當?shù)亩际恰盀樗俗骷抟律选钡慕巧?，造就的也是“別人的輝煌”。在跨國汽車品牌的全球布局中，合資企業(yè)被禁錮在了產(chǎn)業(yè)鏈的一個節(jié)點上，僅僅作為一個制造基地而存在，沒有研發(fā)可言，更談不上有自己的品牌和自主知識產(chǎn)權。

接近30年的“市場換技術”，我國合資企業(yè)換來的其實只是單純的制造技術，對于關鍵的汽車研發(fā)，合資企業(yè)則從未真正掌握。同時，合資公司也并未掌握供應鏈體系。而且，本土供應商常常被合資外方以“同步開發(fā)”的借口而屏蔽，難以進入戰(zhàn)略供應商的行列，致使我國零部件工業(yè)難以真正做大。

合資自主啟動之后，合資公司將逐漸掌握零部件采購體系。這樣，本土零部件供應商也將獲得更多的機會。而合資自主采購體系也將成為合資公司本土化的新起點，經(jīng)過合資自主品牌檢驗的零部件供應商，也將逐漸被納入到合資品牌的采購體系之中。

這無疑將在合資公司降低成本的同時，也將提高我國汽車零部件工業(yè)的水平，從而真正提高我國汽車行業(yè)的水平。畢竟，零部件工業(yè)更能代表一個國家的汽車工業(yè)水平。
（摘自第一財經(jīng)網(wǎng)站）