大眾集團旗下的高爾夫在我國上市之初，并沒有引起很多人的注意，極低的性價比及中庸的外形使得它的市場狀況異常糟糕，直到近些年汽車改裝業(yè)的崛起，這才使得高爾夫重新燃起了戰(zhàn)火。

[高爾夫 11.88-23.58萬]

動力方面：對于真正的改裝愛好者來說，挖掘出最大的潛力才是真正的樂趣所在。每缸5氣門雙頂置凸輪軸設計的1.6升發(fā)動機堪稱大眾家族早期的經(jīng)典之作，從2代車型（捷達）一直服役到4代車型（高爾夫、寶來），澎湃的動力輸出可以從2500轉一直飆升至5000轉，雖說歷史有些久遠，但就實力而言，決不輸于目前任何一款1.6升發(fā)動機。并且在改裝者眼里看來，這款發(fā)動機似乎有著無窮的發(fā)展?jié)摿?，可以說是改裝者自由發(fā)揮的平臺。今天網(wǎng)易汽車為大家介紹的這名“主角”，更是將“潛力”發(fā)揮到了極致！

對高爾夫而言，最為常見的動力升級方式，莫過于整體移植來自寶來的1.8T發(fā)動機總成，雖說操作簡便，完整度高。但對于某些“發(fā)燒”的改裝玩家來講，這種做法就顯得有些過于大眾化了，并且動力方面不做進一步的升級，也不會“猛”到哪去。因此，車主直接選擇外掛渦輪的方式來大浮動提升動力。

對于渦輪增壓發(fā)動機來說，新鮮空氣的需求量要遠遠大于自然吸氣發(fā)動機，所以要使動力輸出的更為痛暢，進氣系統(tǒng)的升級尤為重要。車主為這臺小黑更換了neuspeed出品的大流量冷進氣系統(tǒng)。在確保發(fā)動機能夠吸入足夠多的空氣同時，還能使空氣溫度相對降低，提高利用效率。

目前高爾夫腹內的這臺發(fā)動機，經(jīng)過k-tec套件的升級，已經(jīng)擴充到2.1升的排量，配合外掛K04渦輪的扶持，及重心改寫的k-tec電腦ECU程序，能瞬間爆發(fā)出將近290匹的駭人實力，這樣的動力對于一臺前驅車而言，早以超出了其自身的操控極限。

操控方面：用“直道王、彎道亡”來形容高爾夫毫不為過，因而相應的操控升級顯得尤為重要。AP5200大四活塞剎車系統(tǒng)及后輪的加大剎車盤能有效的遏制高達290匹的蠻橫動力。KONI出品 的1150絞牙避震。這套避震的高低和軟硬都是可以調節(jié)的，其中高度的調節(jié)范圍達到了65厘米，車主可以根據(jù)不同路況來調整避震的高度，加上1150韌性十足的側傾支撐力，這樣就不會出現(xiàn)改了絞牙避震之后連地庫都下不了的尷尬局面。

BBS LM款18寸鍛造輪轂，它的內圈和外圈是分別制造之后再用螺絲固定在一起的，相比其它的鍛造輪轂而言，它的重量至少要輕三分之一。這也就決定了它在操控性和節(jié)油性上都會有更加出色的表現(xiàn)。配合鄧祿普DZ101運動寬胎，似乎已經(jīng)成為德系車，尤其是4代車型的專利項目了！

megiccolour尾燈可謂是海拉中的怪胎，另類的顏色總是深受年輕人的愛待。

defi三聯(lián)表，分別顯示渦輪壓力、機油溫度、機油壓力。它的身份相當于一個私人醫(yī)生，時刻監(jiān)視著發(fā)動機的健康情況。

暴露的中冷管路仿佛再向任何以為敢于挑釁的對手予以警示。

（摘自網(wǎng)易汽車綜合）