夜幕降臨，首都機場T3航站樓繁忙依舊。在到達層的一角，一輛紅旗H7展車吸引了不少乘客的目光?！鞍职郑@是什么車？”“這是紅旗，是咱們中國人自己造的汽車?！备赣H抱著年齡不大的女兒一邊說話，一邊用手機與紅旗車來一張自拍。

今年9月，一汽紅旗新H7在北京上市。作為新中國第一個高級轎車品牌，紅旗承載了幾代汽車人不懈追求，牽動著無數(shù)國人的精神情感。隨著徐留平掌舵一汽集團，業(yè)內(nèi)對紅旗汽車的復興有了新的希望，也對以一汽為代表的央企、國企改革充滿期待。

黨的十八大以來，汽車行業(yè)及時把握經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。自主品牌汽車銷量占據(jù)國內(nèi)市場超過43.2%的份額；六大汽車集團世界500強排名持續(xù)上升；電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的汽車新技術(shù)比肩國際；對“一帶一路”沿線國家的汽車出口金額超過61.7億美元……中國汽車業(yè)已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要力量，汽車也逐漸成為繼高鐵、核電后的又一中國制造“新名片”。

自主品牌“后發(fā)制人”

作為工業(yè)生產(chǎn)的集大成者，汽車行業(yè)的發(fā)展狀況最能代表一個國家工業(yè)制造水平的高低。最近5年，中國汽車市場進入了“微增長”時代，銷量從2012年的1930.64萬輛，增長到2016年的2802.82萬輛。值得一提的是，自主品牌汽車的銷量占比從2012年的41.85%上升到43.2%。

也許有人認為，這不到兩個百分點數(shù)量的提升“微不足道”。然而，這是起步晚、底子薄的本土汽車企業(yè)憑借著核心技術(shù)領(lǐng)域的不斷研發(fā)和對中國消費者需求的洞察，在與全世界的汽車巨頭貼身廝殺后“搶”出來的份額。要知道，兩年前自主品牌還曾陷入過“11連降”的困境；要知道，這接近1.5個百分點意味著300多萬輛的增量，成績的取得來之不易。

自主品牌的崛起，離不開企業(yè)從供給側(cè)發(fā)力，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在SUV大的風口下抓住了歷史機遇，在這一細分市場形成了獨有的競爭力。

今年9月SUV銷量排行榜上，前10個席位中自主品牌占了6席。前7名除了大眾途觀，均被哈弗、寶駿、傳祺、長安、吉利、榮威等本土汽車品牌產(chǎn)品占據(jù)。哈弗H6更是以4.52萬輛的月銷量蟬聯(lián)54個月的銷量冠軍。

銷量背后，是自主品牌造車理念的改變。在“一切以用戶為核心”的理念指導下，自主品牌率先在SUV領(lǐng)域領(lǐng)先合資企業(yè)，驗證了其對產(chǎn)品品質(zhì)和年輕化需求的精準把控。

以寶駿510為例，廠商指導價為5.48萬～7.58萬元，價格親民，配置卻一點兒不低，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動、自動啟停、自動空調(diào)以及全景天窗一應俱全。性價比、高顏值、大空間三大賣點讓寶駿510上市后即成為“爆款”。

堅持正向研發(fā)和體系能力建設(shè)也是自主品牌的“致勝法寶”。據(jù)了解，長安汽車每年都會將銷售收入的5%投入到研發(fā)中，“十二五”期間累計投入超過490億元。如今，長安已經(jīng)形成中國、意大利、日本、英國、美國的“五國九地”研發(fā)格局，通過借鑒國際一流汽車制造商的經(jīng)驗，以及自身項目歷練和積累，不斷完善管理流程和體系。

如今，大多數(shù)自主品牌早已告別過去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標準、平臺和體系。核心技術(shù)的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實力的不斷增強，更有底氣推動產(chǎn)品和品牌邁向高端化。

新能源汽車“世界矚目”

2014年5月，習近平總書記在考察上汽集團時曾強調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

從當時國內(nèi)新能源汽車市場只有寥寥可數(shù)幾款產(chǎn)品可選，全國年銷量不足兩萬輛，到3年后的今天各大車企新能源汽車產(chǎn)品百花齊放，今年9月單月銷量超過7.7萬輛，超過全球新能源汽車銷量的一半。作為全球最大的汽車市場，中國對新能源汽車發(fā)展的推動舉世矚目。

2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%，實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。有3家整車、7家電池企業(yè)排名進入全球前10，部分企業(yè)已成為全球知名供應商；動力電池出貨量在全球市場份額超過70%；本土產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實現(xiàn)應用。其中，比亞迪表現(xiàn)突出。剛剛過去的9月，比亞迪以1.17萬輛的成績再次蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車市場銷量冠軍。在累計銷量前10的車型中，比亞迪占據(jù)3款，分別為宋、e5、唐。

面對中國市場的機遇，跨國車企巨頭也制定了詳盡的發(fā)展規(guī)劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也與江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應商博世集團則與百度合作，就自動駕駛項目達成協(xié)議。

隨著傳統(tǒng)燃油車退出意見、雙積分政策、推進新能源汽車發(fā)展的對外開放令等一系列政策密集出臺，新能源汽車即將在國內(nèi)刮起一場新的風暴。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通?！?

智能互聯(lián)汽車“獨占鰲頭”

“電動化、智能化是全球汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)是其中必經(jīng)階段?！痹?017年中國新能源汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼這樣說。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，智能汽車市場正在成為下一個風口，無論是從產(chǎn)品的角度，還是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，智能化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的大變革和機遇。汽車智能化變革已是大勢所趨，在全球汽車企業(yè)的這一輪競爭中，中國走在了前列。

擁有行業(yè)領(lǐng)先智能互聯(lián)系統(tǒng)是上汽爆款車型榮威RX5的最大亮點。用戶可通過上汽阿里YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)，盡情與外界互聯(lián)。榮威RX5不僅擁有遠程控制、語音控制等功能，提供停車場空位查詢和預約、充電樁和實時電價等信息，還全面接入了支付寶服務，用戶可通過支付寶在車載大屏上“足不出車”支付停車費、燃油費。

像榮威RX5一樣，如今智能互聯(lián)系統(tǒng)正在成為中國汽車品牌產(chǎn)品標配。作為汽車與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。在國家一系列政策的支持和推動下，各方面開展了積極探索。

黨的十八大以來，在“一帶一路”倡議的引導下，自主品牌車企實現(xiàn)了從“引進來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認知度逐漸提升，還擺脫了低質(zhì)、低價的品牌形象。在“一帶一路”的汽車舞臺上，能看到一汽、江淮、北汽、華晨、吉利等車企活躍的身影。

1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。60多年來，中國汽車人還有一個夢想，那就是“汽車強國夢”——做大做強中國汽車品牌，培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)。

放眼全球，汽車市場在經(jīng)歷了歐洲、美國、日本的繁榮后，重心已經(jīng)逐漸向中國轉(zhuǎn)移。作為全球最大的汽車市場，中國被幾乎所有跨國車企定義為“最重要的市場”。而在與國外車企的博弈中，自主品牌車企正在以不斷崛起的姿態(tài)吸引著資本、技術(shù)和人才的涌入。伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復興的夢想，中國汽車的道路正越走越寬廣。

（摘自中國青年報）