騰訊汽車訊 北京時(shí)間1月18日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)環(huán)保署在上個(gè)月對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)的車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中期評(píng)估，該機(jī)構(gòu)的目的是到2025年美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車每加侖汽油可行駛距離要達(dá)到54.5英里（約為87公里）。業(yè)內(nèi)人士指出，美國(guó)環(huán)保署的決定將迫使汽車制造商推出更多電動(dòng)汽車以填補(bǔ)傳統(tǒng)高油耗車型（比如SUV和皮卡）所造成的油耗“黑洞”。

盡管遭遇幾乎所有汽車制造商（除特斯拉以外）的游說，但美國(guó)環(huán)保署還是在上周采取行動(dòng)推進(jìn)車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)通過官方批準(zhǔn)，由此現(xiàn)有汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)投入力度或?qū)⑦M(jìn)一步加大。

值得注意的是，特朗普提名的美國(guó)環(huán)保署新任署長(zhǎng)是一位同原油行業(yè)關(guān)系密切的“反氣候變化”人士。受到特朗普上述提名決定的鼓勵(lì)，車企通過自己的游說團(tuán)隊(duì)直接繞過奧巴馬政府向特朗普的過渡執(zhí)政團(tuán)隊(duì)致信反對(duì)新油耗標(biāo)準(zhǔn)的落地，

在上述致信中，車企表示市場(chǎng)對(duì)于“可替代動(dòng)力傳動(dòng)裝置（即電動(dòng)汽車）”的消費(fèi)需求還不足以幫助他們滿足美國(guó)環(huán)保署對(duì)車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)的要求。他們甚至認(rèn)為美國(guó)環(huán)保署是在利用制定油耗標(biāo)準(zhǔn)這項(xiàng)工作來表達(dá)對(duì)特朗普當(dāng)選美國(guó)新一任總統(tǒng)的不滿，為此環(huán)保署的官員可以置真實(shí)的數(shù)據(jù)而不顧就做出不合理的決定。

有觀點(diǎn)指出，特朗普政府最終可能會(huì)推翻美國(guó)環(huán)保署設(shè)定的車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)，就如同此前他們計(jì)劃推翻多項(xiàng)奧巴馬政府所制定的政策一樣，然而事實(shí)上特朗普想要達(dá)成上述目的卻并不簡(jiǎn)單。對(duì)此《汽車新聞》給出的解釋是：

“法律專家已經(jīng)表示，特朗普政府和國(guó)會(huì)想要推翻有關(guān)車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)的管理規(guī)定，要比其推翻其他奧巴馬政府的政策困難得多。2025年美國(guó)汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)并不是一項(xiàng)新出的管理規(guī)定，因此即使是在特朗普?qǐng)?zhí)政期間美國(guó)環(huán)保署可能將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)該規(guī)定的落地實(shí)施。一旦有人想要推翻這一政策，其或?qū)⒚媾R換環(huán)境保護(hù)組織提起的訴訟?！?

還有觀點(diǎn)指出，即使美國(guó)汽車油耗規(guī)定能夠被推翻或者被“松綁”，汽車制造商還是會(huì)加速對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)以適應(yīng)有關(guān)油耗的管理規(guī)定。未來如果特朗普政府決定將關(guān)注焦點(diǎn)放在其他方面，屆時(shí)車企一旦違反油耗規(guī)定還是會(huì)被要求繳納罰款。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)特朗普擁有一定的影響力，如果前者能夠展示生產(chǎn)電動(dòng)汽車與創(chuàng)造就業(yè)之間的關(guān)聯(lián)的話，新一屆美國(guó)政府或?qū)⒆層秃囊?guī)定發(fā)揮其應(yīng)有的作用，同時(shí)還會(huì)要求汽車制造商在美國(guó)國(guó)內(nèi)啟動(dòng)大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

值得注意的是，盡管幾乎所有的汽車制造商都宣布將推出一定數(shù)量的電動(dòng)汽車車型，但鮮有企業(yè)表示將把上述車型投入量產(chǎn)，這也被分析人士解讀為在為游說集團(tuán)抵制美國(guó)環(huán)保署的政策而出力。

在汽車業(yè)內(nèi)，工作效率更高的柴油引擎被認(rèn)為是滿足美國(guó)汽車油耗規(guī)定的可能的解決方案，但近來接連發(fā)生的柴油引擎丑聞卻又在告訴人們車企想要達(dá)標(biāo)必須采用作弊的手段。由此看來，電池驅(qū)動(dòng)汽車似乎是最可靠的替代方案，不過要想整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈能夠生產(chǎn)出消費(fèi)者買得起的電動(dòng)汽車還得依靠車企的大規(guī)模投資。

另據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)西格瑪爾·加布里爾（Sigmar Gabriel）表示，不會(huì)理會(huì)特朗普向德國(guó)車企在墨西哥設(shè)廠生產(chǎn)并出口至美國(guó)的汽車征收最高35%的關(guān)稅的威脅。

德國(guó)《圖片報(bào)》周一（當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日）援引西格瑪爾-加布里爾的話報(bào)道稱，征收高關(guān)稅只會(huì)讓美國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展更糟糕，而美國(guó)市場(chǎng)的汽車售價(jià)也將會(huì)提高。

特朗普此前還指出，德國(guó)車企的行為有失公平，因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)有許多德國(guó)車，而德國(guó)國(guó)內(nèi)卻鮮有美國(guó)車。

對(duì)此西格瑪爾-加布里爾回應(yīng)稱：“美國(guó)有必要生產(chǎn)性能更好的汽車?！?

（摘自騰訊汽車）