9月28日，廣汽本田推出了本田在中國(guó)市場(chǎng)上的第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型雅閣混動(dòng)，將節(jié)油和B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，拉到了一個(gè)新層次。雅閣混動(dòng)是本田在新消費(fèi)趨勢(shì)下推出的最重要的車型。

豐田早在2012年，就在中國(guó)推出混合動(dòng)力B級(jí)車凱美瑞混動(dòng)版。不過，凱美瑞混合動(dòng)力銷量一直停滯不前，目前月銷量只有600輛左右。雅閣混動(dòng)推出，是日系發(fā)動(dòng)的第二波新能源車攻勢(shì)。

“今年混合動(dòng)力雅閣的銷售目標(biāo)是1萬(wàn)輛?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡認(rèn)為，市場(chǎng)低估了混合動(dòng)力車在市場(chǎng)的表現(xiàn)，雅閣混動(dòng)將把日系混動(dòng)提到一個(gè)新高度。

盡管雅閣混動(dòng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是凱美瑞混動(dòng)版，但事實(shí)上，廣汽本田高層認(rèn)為，無(wú)論從價(jià)格還是性能，混動(dòng)雅閣超出混動(dòng)凱美瑞很多，銷量上不能按照混動(dòng)凱美瑞的表現(xiàn)來(lái)定目標(biāo)。

做出這個(gè)判斷的邏輯有兩點(diǎn)：一是混合動(dòng)力技術(shù)在消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)知度已經(jīng)較高，度過了技術(shù)普及階段；二是主要決定因素在價(jià)格，只要價(jià)格不比傳統(tǒng)燃油版高，將受到市場(chǎng)認(rèn)可。典型代表是豐田推出的混動(dòng)雷凌和混動(dòng)卡羅拉，目前混動(dòng)雷凌的月銷3000輛左右。

在廣汽本田高層看來(lái)，雅閣混動(dòng)采用的技術(shù)配備和價(jià)格帶來(lái)的性價(jià)比策略，實(shí)際上類似于廣汽豐田的混動(dòng)雷凌推廣戰(zhàn)略。所以，雷凌混動(dòng)才是初期銷售目標(biāo)的參照物。

“兩田”互掐混動(dòng)技術(shù)

豐田在全球推廣混動(dòng)技術(shù)力度最大，在中國(guó)市場(chǎng)引入了混合動(dòng)力凱美瑞后，持續(xù)銷售了近五年。去年將混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)，隨即推出混合動(dòng)力雷凌和卡羅拉。

但凱美瑞混動(dòng)銷量一直沒有上去，最大的問題就是混合動(dòng)力系統(tǒng)需要進(jìn)口，導(dǎo)致凱美瑞混動(dòng)售價(jià)一直居高不下，消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)為其省油部分不能抵消售價(jià)高出的部分，所以很難打開銷路。

本田的混合動(dòng)力研發(fā)起步并不比豐田晚，截至目前已經(jīng)研發(fā)了近20年。1999年，本田推出了第一款混動(dòng)量產(chǎn)車insight。

本田和豐田混動(dòng)路線完全不一樣，本田的混動(dòng)被稱為“串聯(lián)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)，車輛行駛主要靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；豐田的路線是“并聯(lián)”，發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)動(dòng)力和電動(dòng)兩套系統(tǒng)服務(wù)，車輛行駛主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

豐田在發(fā)展混動(dòng)過程中，只有一套方案；本田則有三套方案同時(shí)發(fā)展，分別是用于小型車的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、適用于中級(jí)車的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以及中大型車的SH-AWD三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

由于技術(shù)路線上的區(qū)別，豐田采用了大發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的匹配，本田發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小，主要依靠電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)能更好地協(xié)調(diào)加速和能耗之間的關(guān)系，由此，本田比豐田更好地平衡了加速性能和節(jié)油性。

雅閣混動(dòng)的百公里綜合油耗在同級(jí)中達(dá)到了最低的4.2L，而凱美瑞混動(dòng)是5.3L，君越混動(dòng)以及邁銳寶XL混動(dòng)分別為4.7L和4.3L。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油版，雅閣混動(dòng)省油達(dá)40%。

雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了2.0L，而凱美瑞混動(dòng)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.5L，排量較大，但是對(duì)比兩款車的系統(tǒng)最大功率，雅閣混動(dòng)以158kW，高于凱美瑞混動(dòng)的151kW。

混動(dòng)動(dòng)力車型能否被市場(chǎng)接受，最核心的問題是定價(jià)。雅閣混動(dòng)比凱美瑞混動(dòng)起價(jià)低了2萬(wàn)元，引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的強(qiáng)烈關(guān)注。豐田內(nèi)部人士私下質(zhì)疑，雅閣混動(dòng)定價(jià)這么低，能不能賺錢？不過，本田相關(guān)研發(fā)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，混動(dòng)技術(shù)路線決定了混動(dòng)系統(tǒng)成本，本田的技術(shù)路線比豐田的成本更低，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在對(duì)比豐田凱美瑞混動(dòng)后，廣汽本田對(duì)雅閣混動(dòng)更有信心。廣汽本田計(jì)劃在今年剩下的三個(gè)月，賣出1萬(wàn)輛雅閣混動(dòng)版，相當(dāng)于凱美瑞混動(dòng)20個(gè)月的銷量。

“廣汽本田今年銷量已經(jīng)超過40萬(wàn)輛，加上雅閣銳·混動(dòng)的上市，以及即將在10月份上市的冠道助力，全年沖刺62萬(wàn)輛基本沒有問題?！编嵑庹f。

B級(jí)車升級(jí)大眾慢一步

B級(jí)車在車企運(yùn)營(yíng)體系和品牌提升中充當(dāng)了重要角色，但近年市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，令大部分車企很難受。今年上半年，B級(jí)車的市場(chǎng)份額由去年的19%，下降到了17%。

即使是大眾帕薩特和邁騰，盡管長(zhǎng)居B級(jí)車前兩名，但銷量也不得不隨趨勢(shì)下滑。帕薩特8月銷量只有1.5萬(wàn)輛，邁騰只有1萬(wàn)輛，兩年前動(dòng)輒月銷過2萬(wàn)輛的時(shí)光，似乎一去不返。

雅閣曾經(jīng)的輝煌，帕薩特和邁騰也難以企及，但過去三年雅閣也經(jīng)歷了低迷，今年銷量回暖后，8月銷量達(dá)到了1.3萬(wàn)輛，細(xì)分市場(chǎng)僅次于帕薩特。

最近五年豪華車的下探，以及SUV的興起，都蠶食了B級(jí)車的份額。過去幾年B級(jí)車的應(yīng)對(duì)其他細(xì)分市場(chǎng)沖擊的方式是，減配和價(jià)格下探，甚至打到A級(jí)車市場(chǎng)，趨勢(shì)是往下走。很顯然，這種狀況和消費(fèi)升級(jí)背道而馳。

這是B級(jí)車無(wú)法形成自身防線，細(xì)分市場(chǎng)模糊化的一個(gè)核心因素。典型的代表性車型，往往價(jià)格下探最厲害的，銷量下滑也最大。上海通用B級(jí)車產(chǎn)品較多，價(jià)格戰(zhàn)很猛，君威在終端市場(chǎng)價(jià)格完全失守，導(dǎo)致的結(jié)果是：今年1-8月累計(jì)銷售42716輛，同比下滑40.5%。

很多車企越來(lái)越清楚，B級(jí)車要重新建立防線，必須技術(shù)升級(jí)。對(duì)于豪華品牌和SUV的擠壓，B級(jí)車完全可以在油耗、性能等上面進(jìn)行升級(jí)，突出自身的優(yōu)勢(shì)。

混合動(dòng)力成了B級(jí)車技術(shù)升級(jí)的核心籌碼。目前，下探到B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的豪華車，以及SUV產(chǎn)品都沒有混動(dòng)產(chǎn)品，混動(dòng)B級(jí)車面臨一個(gè)嶄新的市場(chǎng)。

除了凱美瑞混合動(dòng)力版，還有君越和邁寶瑞等也推出了混動(dòng)，B級(jí)車的混動(dòng)時(shí)代越來(lái)越近。不過，雅閣混動(dòng)似乎沒有把通用的混動(dòng)產(chǎn)品設(shè)定為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雅閣+雅閣混動(dòng)的組合，瞄準(zhǔn)的其實(shí)是大眾的帕薩特和邁騰等B級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。

今年大眾推出了換代的邁騰，但在B級(jí)車這個(gè)最重要的細(xì)分市場(chǎng)，還沒有推出混合動(dòng)力車型。雅閣通過混動(dòng)版，競(jìng)爭(zhēng)的不是凱美瑞，而是大眾占領(lǐng)多年B級(jí)車領(lǐng)頭羊位置的帕薩特和邁騰。

幾年前大眾憑借渦輪增壓，在動(dòng)力和油耗平衡合理性上超過了日系，而新一代的大眾產(chǎn)品沒有動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，只有智能系統(tǒng)上做文章，已經(jīng)很難具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（摘自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）