記者日前從C-NCAP官方網(wǎng)站上了解到，《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》已經(jīng)發(fā)布，評價(jià)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)與歐洲接軌，并將于2012年7月1日開始施行。

與2006年版和2009年版規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化，是一次全新改版。經(jīng)過C-NCAP多年的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，具有中國特色的后排假人的評分納入評價(jià)結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗(yàn)速度由之前的56km/h提高到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（即“鞭打試驗(yàn)”）項(xiàng)目；將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（即ESC）的加分。

由上述變化，2012版管理規(guī)則中評價(jià)總分由51分修改為62分，星級劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。新版管理規(guī)則試驗(yàn)項(xiàng)目增多、速度提高、評分更加嚴(yán)格，它的發(fā)布和實(shí)施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。2012年版管理規(guī)則預(yù)計(jì)自2012年7月1日起正式實(shí)施，并開展試驗(yàn)評價(jià)。因?yàn)樵谠囼?yàn)方法和項(xiàng)目等方面的差異，按照不同版本進(jìn)行的C-NCAP試驗(yàn)得出的評價(jià)結(jié)果沒有直接可比性。因此，使用C-NCAP評價(jià)結(jié)果的各方應(yīng)明確該結(jié)果是按照哪個(gè)版本、什么時(shí)間進(jìn)行的評價(jià)試驗(yàn)和結(jié)果發(fā)布的，以避免錯(cuò)誤使用C-NCAP評價(jià)結(jié)果帶來的影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年正式建立C-NCAP至今年發(fā)布第三批碰撞結(jié)果看，獲得五星評價(jià)的車型共59款，占全部參加測試車輛的43%；獲四星評價(jià)的車型35款，占比近26%。五星評價(jià)過多、測試標(biāo)準(zhǔn)過低已經(jīng)成為業(yè)界對C-NCAP的質(zhì)疑?！皣鴥?nèi)車型整體安全技術(shù)水平的提升，也要求C-NCAP管理規(guī)則做出適當(dāng)?shù)母?。”中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心部長李景升表示。
（摘自北京晨報(bào)）