由大眾汽車集團(tuán)和中國一汽集團(tuán)合資建立的動(dòng)力總成再制造基地- -大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司動(dòng)力總成再制造項(xiàng)目，日前在大連金州新正式投入使用。與其他的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠不同，大連項(xiàng)目是目前大眾集團(tuán)在中國唯一的動(dòng)力總成再制造基地。再制造將從EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始，未來逐步拓展到大眾汽車集團(tuán)在中國的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器。而這也是大眾汽車“模塊化戰(zhàn)略”及“全球本土化”戰(zhàn)略在中國的具體表現(xiàn)。

“再制造項(xiàng)目在中國剛起步”

根據(jù)規(guī)劃，大眾———汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司再制造項(xiàng)目初期投資約1億元人民幣，將從發(fā)動(dòng)機(jī)再制造開始，未來將變速箱再制造也納入其中。項(xiàng)目初期計(jì)劃年產(chǎn)能5000臺(tái)，首先生產(chǎn)EA 888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的20多種產(chǎn)品，適用車型包括一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫G TI，奧迪Q 5、奧迪A 4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等。到2014年，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到15000臺(tái)，產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋大眾汽車集團(tuán)在中國的諸多車型。

“大連再制造項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)在中國第一次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造，準(zhǔn)確地說，再制造項(xiàng)目在中國汽車工業(yè)中也還只是剛剛起步，而在德國，大眾汽車已經(jīng)擁有超過60年的再制造歷史”，大眾(中國)總裁倪凱銘表示。

根據(jù)大連工廠再制造和售后備件中心總監(jiān)安鑫介紹，整個(gè)再制造過程包括預(yù)清洗、拆解、清洗、檢測、機(jī)加、裝配、測試等環(huán)節(jié)，為了達(dá)到大眾汽車集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，公司購買了先進(jìn)的設(shè)備、精密的檢測儀器，同時(shí)產(chǎn)品開發(fā)人員制定了嚴(yán)格的零件再利用認(rèn)可程序和嚴(yán)格可控的生產(chǎn)過程，所有再制造發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過100%熱試方可放行。同時(shí)，針對(duì)舊件的清洗及機(jī)加等工藝也同樣按照大眾標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。“實(shí)際上再制造的重要特征就是再制造的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到新品”，安鑫表示。

全球本土化

事實(shí)上，為了更好地推進(jìn)“在2018年前在利潤與銷量兩方面雙雙超越豐田汽車”的戰(zhàn)略目標(biāo)，在技術(shù)方面，大眾汽車徹底顛覆了此前的平臺(tái)戰(zhàn)略，改而采用模塊化的生產(chǎn)策略。所謂模塊化生產(chǎn)，簡單言之就是車輛組成模塊化，固定了變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要單元的位置，其他將如組裝電腦一樣自由組合。打破平臺(tái)限制讓同一種模塊存在于不同級(jí)別的車內(nèi)，能更有效地降低成本，而這在近年來大眾在華力推的TSI+D SG動(dòng)力總成項(xiàng)目上已初見成效。

而在生產(chǎn)方面，大眾汽車則更加注重本土建廠及針對(duì)新興市場特定的市場推廣。大眾大連動(dòng)力總成再制造項(xiàng)目，無疑正是上述兩大戰(zhàn)略思想的“成果”體現(xiàn)。

大眾集團(tuán)總裁文德恩預(yù)測，至2018年全球汽車銷量將達(dá)到8900萬輛，比2009年提高40%左右。其中，西歐及德國本土市場可能會(huì)出現(xiàn)下降，相對(duì)而言，市場規(guī)模巨大的“金磚四國”(中國、巴西、俄羅斯、印度)，個(gè)人移動(dòng)的需求則依然是剛性的。其中中國區(qū)的銷量與2009年相比，將增長50%以上。

“在所有這些市場，我們不僅僅是隨著這些市場增長而增長，而是要推動(dòng)并超過平均增長。”文德恩表示。而為了超越平均速度的增長，大眾必須“系統(tǒng)性地增強(qiáng)自己在這些市場的競爭力?！背虽N售網(wǎng)絡(luò)的布建外，更重要的就是導(dǎo)入更多的投資項(xiàng)目，更大程度地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)及研發(fā)工作的本土化。

根據(jù)計(jì)劃，至2012年，大眾在華兩家合資公司共計(jì)投資44億歐元用于適應(yīng)中國市場的新車型的開發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)。當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N售，是汽車工業(yè)的未來，因此，除了全球60個(gè)工廠的質(zhì)量水準(zhǔn)力求相同外，大眾正致力于提高零部件的本地化水平。大眾大連動(dòng)力總成再制造項(xiàng)目，正是將一種全新的技術(shù)導(dǎo)入到中國市場進(jìn)行本土化生產(chǎn)。事實(shí)上，目前，在巴西，大眾的本地化率已經(jīng)達(dá)到了80%到90%的水平。未來，大眾甚至希望實(shí)現(xiàn)鋼鐵和塑料的本地化。

名詞解釋

（摘自南方都市報(bào)）