在今年上半年，印度汽車公司Mean Metal Motors發(fā)布了旗下首款超跑——M-Zero。近期，這款超跑有了更進(jìn)一步的信息：M-Zero準(zhǔn)備明年去巴黎露臉了！去巴黎露臉了！露臉了！

　　對(duì)印度人民來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一件振奮人心的事情。這是印度的首款超跑，是用心之做，它有許多非常閃亮的參數(shù)表現(xiàn)，比如它三秒破百的加速度和320公里/小時(shí)的最高車速。

　　而且了，這是一臺(tái)不太一般的超跑。它有兩臺(tái)“發(fā)動(dòng)機(jī)”，分別是最大功率超過(guò)368kW(500PS)，最大扭矩700Nm的4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可輸出最大功率184kW(250PS)，最大扭矩270Nm的電機(jī)。

　　從細(xì)節(jié)特征來(lái)看，其外殼材料采用了由碳纖維亞麻布混合制成的新型外殼材料，說(shuō)明M-Zero在成本方面比較節(jié)制，終端售價(jià)不會(huì)太高。

　　當(dāng)然，對(duì)于新生事物來(lái)說(shuō)價(jià)格接地氣一點(diǎn)不是什么壞事，尤其在印度制造業(yè)還不夠強(qiáng)的情況下。

　　當(dāng)然我們的這個(gè)鄰國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)也是個(gè)大國(guó)，它在我們的世界觀里總被人冠以“阿三”的美譽(yù)。

　　在很多人看來(lái)，印度似乎是一個(gè)盛產(chǎn)奇葩的地方。像寶萊塢啊各種印度式狗帶、印度廣場(chǎng)舞等等。說(shuō)到印度的制造業(yè)，很多人可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)塔塔和它簡(jiǎn)陋到?jīng)]有朋友的NANO、折騰了四十幾年的病老虎——阿瓊坦克和號(hào)稱能打到北京來(lái)但還沒(méi)能匹配彈頭的烈火導(dǎo)彈。

　　如此種種，國(guó)人會(huì)下意識(shí)的以為這個(gè)國(guó)家不怎么的。但就汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，印度或許比我們想象中好很多。你看，咱吉利汽車入手了一個(gè)沃爾沃，北汽也去收了圈破爛兒，可咱中國(guó)到底不是還沒(méi)能入手一個(gè)可以和捷豹路虎并肩的品牌嗎？

　　在中國(guó)汽車尚未擠入印度的情況下，捷豹路虎已經(jīng)用合資的形式登陸中國(guó)了。再加上這款混動(dòng)超跑，印度人早汽車方面的加分上來(lái)了。

　　再看泱泱中華，我們市場(chǎng)規(guī)模是印度的十倍，消費(fèi)潛力也比印度好很多。按理說(shuō)各種需求都算普遍存在，可一直以來(lái)我們?cè)诟叨塑囆陀绕涫琼敿?jí)車型方面一片真空，這究竟是什么原因造成的？

　　顯然這不單純是錢的問(wèn)題，甚至也不是技術(shù)問(wèn)題，而是說(shuō)你搞什么都得有資質(zhì)。前幾年，長(zhǎng)安福特想在杭州建廠，先得花掉4.5億元收購(gòu)早已死掉的茶花汽車，原因是它有資質(zhì)。拿下了資質(zhì)也不是說(shuō)你能馬上生產(chǎn)，你要通過(guò)層層審核，比如說(shuō)你得花上幾十億去造什么鳥研究院，規(guī)劃至少一年產(chǎn)好幾萬(wàn)輛的規(guī)模等等。這些實(shí)際沒(méi)什么卵用但又要花很多資金和精力的的條條框框，讓我們的汽車工業(yè)一開(kāi)始就付出了沉重代價(jià)。

　　即便政策能夠?qū)π履茉雌嚲W(wǎng)開(kāi)一面，但也并不是想弄就能弄的。先看點(diǎn)條條框框，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委就《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》：新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)必須在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。其次，企業(yè)還須具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。再次，新建企業(yè)需要具有整車試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。最后，企業(yè)自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量應(yīng)不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，在符合汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，如一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0-50km/h加速小于5秒及最高時(shí)速大于100公里等……

　　也就是說(shuō)，無(wú)論傳統(tǒng)汽車投資還是電動(dòng)車投資，我們國(guó)內(nèi)的門檻還是很高的。而對(duì)于比較高端和頂端的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論用什么樣的條件看起來(lái)都極為苛刻。

　　真實(shí)的情況是，年產(chǎn)十幾臺(tái)超跑的柯尼塞格，員工不過(guò)四十人。投資十億美元準(zhǔn)備死磕特斯拉的法拉第也才450人。年產(chǎn)四千臺(tái)跑車的蘭博基尼，員工數(shù)量也不過(guò)1175人（2015年1月數(shù)據(jù)）。如果在國(guó)內(nèi)也組建這樣類似團(tuán)隊(duì)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的蘭博基尼如果想造汽油車的話它會(huì)因?yàn)楦黜?xiàng)指標(biāo)無(wú)法滿足準(zhǔn)入條件而胎死腹中，就算想制造個(gè)門檻低一點(diǎn)甚至于干脆的純電版M-Zero，也是很不現(xiàn)實(shí)。

　　這有點(diǎn)像個(gè)哲學(xué)問(wèn)題，先有蛋還是先有雞的問(wèn)題。在機(jī)制的設(shè)定下，我們熱衷于便宜又能走量的東西。對(duì)于高級(jí)和頂級(jí)的市場(chǎng)，我們的汽車工業(yè)是既造不出雞，更孵不了蛋，只能眼睜睜的看著印度超跑出來(lái)了，準(zhǔn)備明年去巴黎露臉了！去巴黎露臉了！露臉了！了！

（摘自搜狐汽車）