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當(dāng)前位置：
高檔車制造商寶馬汽車正謀求成為汽車電動化浪潮背景下的領(lǐng)導(dǎo)者，幾年后，也許你購買一輛X6轎跑車或者Z4敞篷跑車，已不再是時尚，而擁有一輛寶馬電動車，將成為領(lǐng)先風(fēng)尚之舉。
寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科正在實路測試、零部件配套等方面為引入電動車做準(zhǔn)備，寶馬汽車此前已宣布，將在2013年推出首款量產(chǎn)純電動車———超大城市汽車M egacity，史登科近日接受采訪時透露，M egacity很快可準(zhǔn)備好在中國上市。
MINIE和BMWActiveE在華路測
寶馬一直在替代能源研發(fā)上投入大量精力。在2010年4月的北京車展上，寶馬拋出一個激進(jìn)的電動車方案：今明兩年，將寶馬最新電動車MINIE和BMWActiveE帶進(jìn)中國進(jìn)行實路測試，還計劃在沈陽生產(chǎn)搭載同濟(jì)大學(xué)電驅(qū)動系統(tǒng)的BM W 5系長軸距版純電動汽車。
不過，盡管各大廠商大力推動，但由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約，很難有人預(yù)測電動車何時能夠大規(guī)模市場化。史登科強(qiáng)調(diào)，寶馬是提前為未來做準(zhǔn)備，盡管這個準(zhǔn)備過程可能會比較漫長。
史登科說，早在幾年前，寶馬就開始著手尋找替代內(nèi)燃機(jī)的新能源方案，并為此做過各種嘗試。
“在電動車發(fā)展過程中，我們需將發(fā)展目標(biāo)和現(xiàn)實情況結(jié)合起來?！痹谛履茉锤锩校瑢汃R將面臨著如何在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品競爭力及品牌影響力三方面同時保持行業(yè)領(lǐng)先地位的考驗。
史登科坦言，目前主要研發(fā)資源仍然集中于提高內(nèi)燃機(jī)的能源利用率，“但不代表寶馬在新能源技術(shù)研發(fā)上會敷衍了事?！?/FONT>
史登科認(rèn)為，生產(chǎn)一輛理想的電動車并不困難，難點在于如何使它取得商業(yè)上的成功，“我們只能在實際工作中把握好靈活度，并制定出利用當(dāng)前有限資源可以完成的短期目標(biāo)?！?/FONT>
推動電動車零部件國產(chǎn)
“中國市場將在寶馬新能源全球戰(zhàn)略中扮演重要角色。在這樣一個嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口的國家，向新能源汽車轉(zhuǎn)型不僅是重要發(fā)展戰(zhàn)略，也是必然趨勢?！笔返强频脑捗鞔_傳達(dá)出寶馬對中國市場的高度重視。
史登科介紹，當(dāng)前，寶馬采取的是技術(shù)儲備與市場化實證同步推進(jìn)的新能源策略。
寶馬汽車今年4月已公布在華的新能源汽車發(fā)展路線圖，不過具體時間節(jié)點并未公布。史登科表示，這主要是因為推出電動車并非汽車企業(yè)一方努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，更需要政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等予以推進(jìn)，不確定性因素將會影響具體進(jìn)程。
史登科表示，寶馬中國與同濟(jì)大學(xué)合作的“Echo”項目。目前寶馬在中國正大力研究電動車零部件配套問題，“Echo”項目就是專門致力于電動車零件研究、生產(chǎn)國產(chǎn)化的。
史登科表示，寶馬一直在尋找合適的中國零配件供應(yīng)商，“我們非常歡迎國產(chǎn)零部件，并希望可以把這些零件用在寶馬電動車上，”史登科說。
據(jù)介紹，“ECH O項目”基于華晨寶馬生產(chǎn)的長軸距版5系所研發(fā)的轉(zhuǎn)型電動車是第一輛外資企業(yè)在中國研發(fā)、中國生產(chǎn)的純電動試驗車。這個成功的試點很好地代表了寶馬新能源車在中國的未來發(fā)展模式。
（摘自南方都市報）
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