并不被看好的下半年車市或又將迎來一股“寒流”。 記者從多方人士處獲悉，實施了一年多的節(jié)能補貼政策將出臺新標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)即將提高，由目前每百公里6.9L油耗提升至6.2L。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，這一政策的推出將對目前市場上已享受補貼的60%車型帶來打擊。特別是對以小排量汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌車企而言，由于技術(shù)、資金的限制，無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品油耗大幅降低，勢必將面臨更多壓力。

　　實際上，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)車市銷售呈現(xiàn)4.6%的負(fù)增長?！按藭r若對小排量汽車提高補貼門檻，全年車市負(fù)增長將更成為定局?！逼兄行闹魅乌w航告訴記者。

　　利空：60%自主車型無緣補貼

　　據(jù)統(tǒng)計，自節(jié)能產(chǎn)品惠民工程實施以來，共有400多款車型入選了補貼產(chǎn)品目錄，其中超過250款車型每百公里油耗超過了6.3L。按照預(yù)計出臺的節(jié)能汽車補貼新政中，1.6L排量及以下乘用車的補貼門檻將提高，每百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)將從目前的6.9L以內(nèi)逐步過渡到6.3L以內(nèi)，最終達(dá)到5.9L以內(nèi)。這意味著，絕大多數(shù)目前享受補貼的車型將無緣利好。

　　小排量特別是自主品牌汽車正是上半年車市低迷的重災(zāi)區(qū)。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。

　　在獲悉補貼門檻提高后，記者隨機采訪了部分自主品牌車企負(fù)責(zé)人，看得出來，雖然他們已經(jīng)有所準(zhǔn)備，但聽說政策將于近期實施，依舊感到很意外。特別是微車領(lǐng)域的企業(yè)，對新政頗有微詞。

　　一位微車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，補貼門檻提高，對微車企業(yè)有些不公平。畢竟微車與普通轎車相比，技術(shù)含量不在同一個層面。此外，微車主要面對三四線城市的消費者，這類消費者對價格更加敏感，3000元補貼很可能左右買車意愿的平衡砝碼。

　　上半年，國內(nèi)微客市場下滑嚴(yán)重，微車企業(yè)盈利大幅縮水，一位分析人士指出，節(jié)能補貼門檻提高，微車企業(yè)將面臨重新洗牌的局面。

　　也有不同觀點。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波不認(rèn)同“補貼門檻提高，自主品牌遭殃”的判斷。他認(rèn)為，新政策的出臺也不會成為奇瑞開拓市場的“絆腳石”?！艾F(xiàn)行補貼政策剛出臺時，奇瑞大部分車型都順利過關(guān)，享受補貼車型數(shù)量占據(jù)自主品牌前列?！?/FONT>