各方期待的新能源汽車未來十年發(fā)展大綱——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》并未按原計劃在7月末、8月初出臺，已有消息稱，由于該政策牽扯多個部門利益，年內(nèi)能否出臺還不能確定。

不過，這并不妨礙相關(guān)各方爭奪未來主導(dǎo)權(quán)的計劃。日前，繼國家電網(wǎng)確定電動車“換電為主”的技術(shù)路線后，南方電網(wǎng)也宣布推行該技術(shù)路線。

按照規(guī)劃，到2020年中國電動車保有量將達(dá)100萬輛。據(jù)此規(guī)劃，未來5年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計會形成上千億元產(chǎn)值。

而目前，無論從企業(yè)還是產(chǎn)業(yè)主管部門，均陷入較為茫然的境地，其中最顯著的特征便是，多個主管部門的調(diào)子并不一致，各自為戰(zhàn)的意味更濃。

南方電網(wǎng)發(fā)布消息稱，將采用“換電為主，充換結(jié)合”的技術(shù)路線，發(fā)展“電池租賃、里程計費(fèi)”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程（或使用時間）計費(fèi)。投資模式則采取“主業(yè)投資、委托運(yùn)營”的投資模式，電網(wǎng)公司作為電動汽車充換電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的投資、建設(shè)和運(yùn)營的責(zé)任主體，承擔(dān)業(yè)主管理職責(zé)，委托專業(yè)公司建設(shè)、運(yùn)營，并支付運(yùn)營費(fèi)用。

而首次推出“換電”模式的國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢則在一次論壇上表示，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無法承受且電池技術(shù)不支持快充，電池更換可實現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時便于電池維護(hù)和延長壽命。

但是，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示：“電網(wǎng)主推換電模式不合理，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對老百姓來講并不適合，未來電動車的消費(fèi)主體還是普通消費(fèi)者，他們不可能接受不停更換電池的使用習(xí)慣。”

實際上，目前國內(nèi)外汽車廠商基本都不認(rèn)可“換電”模式，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬都是在推充電模式，只有眾泰一家推廣換電模式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“換電”模式很難從技術(shù)上實現(xiàn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的電動汽車都不一樣，特別是如何統(tǒng)一跨國公司的設(shè)計。

與之相對應(yīng)的則是技術(shù)路線的分歧日漸明顯。科技部7月中旬悄然推出電動車“十二五”規(guī)劃。按此規(guī)劃，未來5年將主要突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)到2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達(dá)到100萬輛。其主要路線是實現(xiàn)以小型純電動汽車技術(shù)平臺的突破，以及充/換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為代表的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。

（摘自財經(jīng)網(wǎng)）