由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨緊，以及多項(xiàng)刺激政策退出導(dǎo)致今年車(chē)市下滑，加上日本大地震對(duì)日系車(chē)企產(chǎn)能的影響，今年上半年真正完成全年銷(xiāo)量任務(wù)過(guò)半的車(chē)企幾乎寥寥無(wú)幾。除了幾家歐美車(chē)企和豪華品牌之外，大部分合資企業(yè)未能完成半年任務(wù)量，而自主品牌更是幾乎全軍覆沒(méi)。

歐美車(chē)系勢(shì)頭“蓋過(guò)”七成企業(yè)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年上半年，在我國(guó)主流的汽車(chē)企業(yè)中，僅有不到三成實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半的目標(biāo)，未能完成任務(wù)的多達(dá)七成。

值得關(guān)注的是，在今年車(chē)市低迷的情況下，歐美系車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，走在了整體車(chē)市的前頭。而剛剛擺脫去年豐田召回陰影的日系車(chē)企，在即將迎來(lái)產(chǎn)品投放周期的高潮時(shí)，卻再度受到日本大地震的影響，致使銷(xiāo)量大幅落后于整體車(chē)市。

在實(shí)現(xiàn)任務(wù)過(guò)半的車(chē)企中，絕大部分為歐美系車(chē)企。一汽-大眾、上海大眾、長(zhǎng)安福特、上海通用這四大歐美系車(chē)企全部完成。其中，最高的為上海通用，半年銷(xiāo)量達(dá)到了61.2萬(wàn)輛，完成全年任務(wù)量的53%。而日韓車(chē)系中，北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安鈴木分別實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量過(guò)半，其余日韓系品牌全部未實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)半。特別是受地震影響的豐田系和本田系車(chē)企，上半年銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了同比下滑。不少車(chē)企仍有“沖線(xiàn)”希望其實(shí)，從車(chē)市全年的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”并不是特別適用。因?yàn)樵谲?chē)企的全年銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，往往上半年的銷(xiāo)量占全年的45%，而下半年的銷(xiāo)售比例則在55%。也就是說(shuō)，如果上半年完成了全年銷(xiāo)售目標(biāo)的45%，那么完成全年任務(wù)也是有希望的。

從這個(gè)角度出發(fā)，上汽通用五菱、神龍汽車(chē)和東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企也有望完成全年的銷(xiāo)售目標(biāo)。但是，自主品牌車(chē)企中除了已經(jīng)完成銷(xiāo)量過(guò)半的海馬汽車(chē)和一汽夏利之外，其余未能達(dá)到45%的這個(gè)門(mén)檻。在上半年車(chē)市的此消彼長(zhǎng)中，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.39%，占有率較上半年同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。而合資品牌17.83%，德系車(chē)則由13.39%上升到15.97%，美系車(chē)由9.98%上升到11.30%。

“未達(dá)標(biāo)”企業(yè)下半年任務(wù)艱巨

（摘自解放日?qǐng)?bào)）