7月14日，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，實驗中，無人車自主超車67次，更關(guān)鍵的是，實驗的路況背景為有霧、有雨的復(fù)雜天氣。

紅旗HQ3無人車

“2020年，全自動汽車時代可能來臨，駕駛員可以完全放開手中的方向盤。 ”2008年，通用汽車公司研發(fā)副總裁艾倫·陶布曾這樣預(yù)言。

無人駕駛離我們有多遠？“從技術(shù)角度而言，目前，一些車型已經(jīng)具備了無人駕駛技術(shù)的雛形，但何時能上路仍不好說。 ”業(yè)內(nèi)一位專家表示。

現(xiàn)狀：各企業(yè)已具備準無人駕駛技術(shù)

“車子沒有GPS等導航設(shè)備，完全是利用自身的環(huán)境傳感器對道路標線的識別。 ”相關(guān)報道這樣形容無人駕駛車的表現(xiàn)。

沃爾沃一直是致力于無人駕駛汽車的先鋒，他的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、城市安全系統(tǒng)顯然可以看做無人駕駛技術(shù)的簡化版。

時速30公里下，裝于S60后視鏡高度的一個激光傳感器可隨時監(jiān)測前方的交通狀況。

如果前車突然剎車，城市安全系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險時便會對駕駛員發(fā)出警示并對制動器進行預(yù)加壓。如果駕駛員仍未采取任何行動，車輛就會自動剎車。如果兩車的相對速度差低于15公里/小時，該系統(tǒng)可幫助司機避免碰撞。對于無人駕駛技術(shù)研發(fā)不僅僅是沃爾沃，之前，大眾汽車就曾披露：配備了臨時自動駕駛系統(tǒng)（TAP）的汽車可在高速公路上實現(xiàn)半自動駕駛。

該系統(tǒng)還能遵守超車規(guī)則和速度限制，在交通擁堵時可自動完成停車和啟動。

數(shù)據(jù)：90%碰撞事故因駕駛者失誤造成

面對復(fù)雜的路況，無人駕駛汽車能否有效的保證行車安全？

對此，相關(guān)汽車專家表示，在遇到突發(fā)緊急情況時，智能安全系統(tǒng)的反應(yīng)速度比人的正常反應(yīng)速度要快10倍以上。“當碰撞即將發(fā)生，而駕駛者并沒任何反應(yīng)的情況下，該系統(tǒng)可以強制車輛剎車或在發(fā)生碰撞前施加全力剎車，最大可能減少事故發(fā)生，降低傷亡程度。 ”據(jù)悉，這個技術(shù)現(xiàn)已被應(yīng)用在S60、XC60等車型身上。

沃爾沃汽車(微博) 高級安全顧問托馬斯·布博格還表示：“爭取2020年的時候，沒有人會在沃爾沃汽車里面受傷或死亡。 ”

日前，隸屬于美國公路安全保險協(xié)會的公路損失數(shù)據(jù)研究所發(fā)布的一項報告顯示：與其他中型豪華SUV相比，配備城市安全系統(tǒng)的沃爾沃XC60所涉及的財產(chǎn)損失事故少27%，涉及的人身傷害事故少51%。

研究報告顯示，90%的碰撞事故是因駕駛者的失誤造成的，而城市安全系統(tǒng)能夠?qū)ν话l(fā)事故發(fā)生時給司機提供幫助，讓司機盡可能擺脫險情。

前瞻：預(yù)計十年后無人駕駛車上路

就技術(shù)水平而言，無人車的科技成果有望逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)有家用汽車上來。

事實上，從手動擋到自動擋的轉(zhuǎn)變，倒車雷達、基于車載攝像機的道路檢測等汽車輔助駕駛技術(shù)都相繼在家用汽車上獲得了成功應(yīng)用。

為此，有業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計，可能在十余年之后，我們可以看到無人車真正上路。

除了技術(shù)原因，無人車究竟能否上路，其在法律、立法方面同樣會遭遇更多挑戰(zhàn)。無人車本質(zhì)上屬于智能機器人的范疇，真要走向市場，必須建立相關(guān)的國際標準和國內(nèi)標準，符合標準的無人車才能上路。記者 于風國

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美國內(nèi)華達州立法無人車可上路

Google在 今 年 用Google技術(shù)驅(qū)動豐田Prius或奧迪TT行駛了至少14萬英里（約22.5萬公里），橫跨了美洲大陸，據(jù)說只出過一次車禍，雖然不完美也算是成功。然后在5月份，攛掇美國內(nèi)華達州讓Google的自動駕駛汽車合法上路。

Google似乎很有說服力，上個月，內(nèi)華達州就通過了立法，成為全球首個無人駕駛汽車可以合法上路的地區(qū)。

（摘自北國網(wǎng)-遼沈晚報[微博]）