北京限購了，貴陽異軍突起，出其不意，也果斷限購。

如果跟風限購，限購就會成為風潮，與購車風潮形成針鋒相對之勢。也許，會形成“限購光榮，堵車可恥”的概念。

如果廣大網(wǎng)友充分行使話語權，充分表達意見，將限購之風壓下去，人民群眾享受汽車生活、享受現(xiàn)代化生活的權利才可以得到保障。

限購光榮么？

沒有這么問的。換個問法：限購，作為政府官員，你能理直氣壯、心安理得么？

限購，說明一個城市的交通功能不能適應車輛增長的需求。這，作為政府部門和政府官員，10年前至少5年前就應該預見到。預見不足，規(guī)劃短視，建設不快，管理不好，卻一限了之，這是執(zhí)政能力低下，是管理水平太差，是無能。無能還理直氣壯，心安理得，就可恥了。

網(wǎng)友們的充分發(fā)表意見，可以樹立政府部門出臺限購措施之時的羞恥感，讓他們適時斷了限購的念頭，知恥而后勇，把城市交通搞好。

現(xiàn)在的問題是，如果不充分擴展城市空間，加速建設衛(wèi)星城鎮(zhèn)，縮小城鄉(xiāng)差別，5年之后，即使限購可恥，很多城市也要限購。因為，5年之后，很可能有一大批城市市民將無路可走。

以中等城市丹東為例。

丹東市區(qū)內(nèi)人口70萬，比貴陽少30萬。貴陽主城區(qū)在一環(huán)以內(nèi)，機動車10萬。丹東主城區(qū)更小，機動車卻有7萬輛。丹東私車以每年40%的速度遞增，不到三年翻一番，明年即可達到10萬輛。按照貴陽的限購邏輯，丹東明年這個時候，就該限購汽車了。

目前丹東實施丹東東港同城化，主城區(qū)實施西拓北展，正在拓展城市空間。但停車場被開發(fā)商占用，停車難，行車難，道路狹窄，管理滯后，再過三年，交通大面積擁堵將頻繁發(fā)生。5年之后，私車擁有量翻兩番，丹東城區(qū)內(nèi)機動車容量將達到20多萬輛，其擁堵狀況不可想象。要想滿足所有的機動車出行要求，就需要在現(xiàn)有道路面積基礎上增加一倍，即是說，在現(xiàn)有道路上面全部建上高架路，雙層道路并用，方可解決擁堵問題。

丹東只是中等城市的縮影。類似丹東這樣的城市還有很多。全國最少100個。目前，丹東城區(qū)每千戶家庭擁有私車不足50量，后續(xù)消費能力在蓄積和陸續(xù)釋放。未來5年，如果25萬家庭有一半家庭購車，5年后，這些城市擁堵率，肯定達到100%。如果一堵就限購，不僅汽車社會現(xiàn)狀難以維持，天天大面積擁堵解決不了，未來的汽車社會前景也一片黯淡。很多中國人將與汽車生活無緣。

德國是汽車之鄉(xiāng)，每人擁有一臺車。2萬人口的小鎮(zhèn)，有軌電車穿梭來往。農(nóng)村城鎮(zhèn)大中小城市一樣發(fā)達。最大的城市也很少堵車。而歐洲購車需求持續(xù)升溫已經(jīng)連續(xù)數(shù)十年。

我國要實現(xiàn)現(xiàn)代化，要從小康生活向富裕型生活邁進，自然要提升生活品質(zhì)。將來，很多城市會達到西方的發(fā)達程度。到那時，購車需求肯定比現(xiàn)在還要大。

我國改革開放，就是要發(fā)展經(jīng)濟，增強國力，提高人民群眾生活水平。但城市交通不暢，一堵就限購，汽車賣不動，經(jīng)濟發(fā)展不起來，人民群眾生活水平依然停滯不前，有錢不能買，有車不能開，有路不能走，這將是怎樣的生活?。?/FONT>