眼下的國內車市，出現(xiàn)了令人費解的“冰火兩重天”。一方面是車市低迷，產銷量創(chuàng)27個月以來首次下降，并連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長，不少熱門車型開始降價，例如上市還不到兩個月的第八代索納塔，目前優(yōu)惠幅度已接近3萬元。另一方面卻是熱門車型提車加價費屢創(chuàng)新高，令人咋舌。例如某德系進口SUV，僅加價費已達到40萬元之多。如此鮮明的對比，反映出整個車價體系的混亂狀況。

加價提車，這個在行業(yè)內暗興了數(shù)年之久的潛規(guī)則，曾在今年“兩會”期間被曝光出來，3·15之后出臺了具體的處罰決定，無數(shù)專家出來吶喊，無數(shù)車主和網(wǎng)友發(fā)帖喊冤，讓曾經(jīng)擺在臺面上的加價費，似乎真的就此消失了。但正所謂“道高一尺，魔高一丈”，如果實地購車仍會悲哀地發(fā)現(xiàn)，加價提車現(xiàn)象依然普遍，只不過是從公開索要轉為暗箱操作。隨著日本地震導致的供應鏈斷裂，庫存變得奇貨可居，有的經(jīng)銷商居然明目張膽地為加價費開出合法發(fā)票，3萬-5萬元的加價費，搖身一變成為“裝潢費”……

加價費屢禁不止的原因何在？市場經(jīng)濟學的原理告訴我們：當商品供不應求時，買方爭相購買商品，從而導致市場價格上升；當商品供過于求時，賣方為打開產品銷路，競爭更加激烈，市場價格下降。因此，供不應求的車型價格上漲，本就是非常正常道理，若此時采用“排排坐，吃果果”的表面公平分配規(guī)定，則必然造成黃牛掮客暗地交易的利益空間。例如節(jié)假日專家門診的掛號單，某場重要比賽的球票等等，公平的售價正是由于受到稀缺性的影響，其票價被黑市炒到原價的N多倍。解決問題的最佳辦法就是增大供給，今年食鹽漲價風潮的平息正是用這種方法。但是更多時候，在供給無法增大的前提下，以價格作為區(qū)隔成為常見辦法，例如體育館以VIP座、頭等包廂、前排座等位置配合以更多的服務制定更高的價格。汽車行業(yè)同樣如此，在當年眾多汽車降價打折的情況下，像永達、東昌等老牌汽車經(jīng)銷服務集團，憑借其優(yōu)厚的服務和品牌效應，其車型售價總是比別家貴上千元左右，眾多消費者對此也欣然接受。

從定價權來講，五星級大酒店可以從釀酒廠以低價進貨，然后以超越幾十倍的價格賣給就餐者。為何其他行業(yè)從來就沒有加價提貨的潛規(guī)則，反倒有著送貨上門和免費安裝的優(yōu)質服務？就餐者也沒有因酒店售賣的啤酒比超市賣的貴上很多倍，而將酒店告上法庭。正是因為酒店品牌和服務的附加值說明了一切，酒店為了提高自己的附加值，肯定在服務和環(huán)境等諸多方面，給予消費者更好的體驗。

當然，筆者舉這些例子，并非是贊同這種只要多掏錢便可插隊早提車的方法。政策在于疏，而不在于堵。與其讓加價費成為購車的常見潛規(guī)則，不如換一種思路。

（摘自東方早報）