董揚(yáng)認(rèn)為，中國汽車工業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，政策不能朝令夕改。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也曾明確反對(duì)車船稅改革。在11月9日中汽協(xié)舉辦的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，董揚(yáng)再次重申中汽協(xié)對(duì)于車船稅的觀點(diǎn)，車船稅屬于財(cái)產(chǎn)稅范疇，按照排量征收車船稅不科學(xué)，不合理。雖然最終方案還未出臺(tái)，但受車船稅可能大幅上漲之說的影響，那些已經(jīng)下定了買車決心的消費(fèi)者紛紛提前出手，好趕在今年按原標(biāo)準(zhǔn)繳納車船稅。

“搖號(hào)限車非常不合理，我們一直建議，不能限制購買，只能限制使用，比如大幅提高用車成本。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受記者采訪時(shí)也對(duì)傳聞中的“搖號(hào)限車”持反對(duì)意見。他認(rèn)為，如果搖號(hào)限牌的話，很多消費(fèi)者將采取異地上牌的方式，北京的地方財(cái)政收入就會(huì)大大減少。另外，由于北京車牌成為稀缺資源，囤積車牌進(jìn)行非法交易的行為也有可能上演。

搖號(hào)限牌將滋生腐敗是業(yè)界普遍關(guān)心的問題。從現(xiàn)實(shí)情況看，很多場(chǎng)合都存在“一號(hào)難求”的局面，比如醫(yī)院掛號(hào)、買房排號(hào)等，并因此衍生出很多“號(hào)蟲”。近日，有消息稱，一些精明的經(jīng)銷商已經(jīng)嗅到了消費(fèi)者的恐慌性購車需求，提前向企業(yè)下訂單，并且趕在年底前上牌。然而，多數(shù)經(jīng)銷商聽聞“搖號(hào)”的消息，比消費(fèi)者更加恐慌。因?yàn)橐坏皳u號(hào)”成為現(xiàn)實(shí)，北京的經(jīng)銷商將面臨大洗牌。

事實(shí)上，早在2008年，北京奧運(yùn)會(huì)剛結(jié)束，就曾傳出消息稱“北京市正在對(duì)限制汽車總量進(jìn)行討論，擬每年發(fā)放10萬輛汽車牌照?！毕鞒龊?，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)還專門組織了一次關(guān)于“中國2009汽車市場(chǎng)影響因素”的研討會(huì)，會(huì)上，所有與會(huì)人士反應(yīng)激烈、群情激奮。按照當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士的估算，如果北京市一旦限制汽車總量，至少有三分之二的汽車經(jīng)銷商將倒閉。

“2008年時(shí)，基本都已經(jīng)確定實(shí)施了，只是隨之而來的金融危機(jī)，將這項(xiàng)計(jì)劃擱置?，F(xiàn)在汽車行業(yè)火爆，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向好，有出臺(tái)的客觀條件?！睒I(yè)內(nèi)人士透露，搖號(hào)限牌并非虛言妄語，而是早有準(zhǔn)備。這兩年來，北京汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，來自交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年10月11日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到457.1萬輛，今年前三季度凈增52.2萬輛，平均每天有近2000輛新車上牌。照此速度發(fā)展，北京將在2015年前達(dá)到700萬輛，屆時(shí)交通將徹底處于癱瘓狀態(tài)。

如何控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，引導(dǎo)合理使用，是非?？简?yàn)城市管理者水平的難題?，F(xiàn)在，在政策不透明的情況下，很多消費(fèi)者開始非理性地購車，這種情況無論對(duì)車市的發(fā)展，還是對(duì)城市交通都非常不利。因此，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，政府決策應(yīng)該做到公開透明，引導(dǎo)消費(fèi)者理性購車。否則，恐慌性購車結(jié)束之后，明年車市又將面臨新的考驗(yàn)，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也將變成一句空話。
（摘自中國青年報(bào)）