2月25日，調(diào)整后的車船稅法二審稿，經(jīng)十一屆全國人大常委會第十九次會議表決后通過，將于2012年1月1日正式實施。車船稅由此進(jìn)入按排氣量大小差異化征收時期。根據(jù)該法規(guī)定，占乘用車總數(shù)87%的2.0升排量以下車型，將降低或保持原來稅負(fù)，而大排量乘用車的稅負(fù)提高。

　　新發(fā)動機技術(shù)消費者受益

　　車船稅法降低了2.0升排量以下大眾車型稅負(fù)，因此得到大多數(shù)車主的肯定?！拔业?.4T轎車占到了便宜了?！避囍骱橄壬f，他使用的是一輛搭載1.4升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的轎車，動力達(dá)到普通2.0發(fā)動機的水平，但可以少繳稅。

　　“車船稅法降低了中低端車型的稅負(fù)，使普通大眾不受影響，同時拉開和大型化轎車的稅負(fù)距離，這是一個好的改變。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會分析師崔東樹說，現(xiàn)在包括一些SUV都采用2.0升或以下排量發(fā)動機，二審稿體現(xiàn)了鼓勵普通車型消費，壓制大型化的導(dǎo)向。

　　最終通過的車船稅法仍采用按排量分檔次的做法，并未采納此前一些委員提出的按汽車價值增收的意見。有汽車公司人士認(rèn)為，“有能力買高價豪華汽車的人就應(yīng)該多繳稅，而讓普通消費者少繳稅，現(xiàn)在方案仍不能體現(xiàn)出這種公平?！毕啾戎?，按汽車價值征收，更符合車船稅作為財產(chǎn)稅的性質(zhì)，但也將帶來更多征稅成本。

　　“抑大揚小”力度仍應(yīng)強化

　　對車船稅法的爭議還在于，按排量征收能否起到抑大揚小、節(jié)能減排的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會此前提出，按排量分檔次征收不能達(dá)到促進(jìn)節(jié)能減排的目的，因為先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)能夠使大排量汽車降低有害物質(zhì)排放量，而低檔次的小排量汽車反而會增加有害物質(zhì)的排放。另外，同等排量的自主品牌與進(jìn)口車的價格相差數(shù)倍，甚至是上十倍，交納同樣的稅金并不合理，不利于本土品牌的發(fā)展。

　　崔東樹則認(rèn)為，車船稅按排量征收，關(guān)鍵還是強化一種抑大揚小的導(dǎo)向作用。只有在得到政策鼓勵之后，小排量汽車才能提升品質(zhì)，不能用傳統(tǒng)思維看未來。他認(rèn)為，1升以下的微型車稅負(fù)還應(yīng)該再降低，鼓勵發(fā)展代步用車，而4升以上高檔次汽車可以再細(xì)分，進(jìn)一步提高稅負(fù)。

　　或沖擊高檔二手汽車市場

　　目前車市正處在高速增長之后的回落期，出現(xiàn)多項利空，車船稅改革是否影響車市進(jìn)一步下滑？崔東樹認(rèn)為，車船稅改革不會對車市產(chǎn)生明顯負(fù)面影響，不會造成整體市場的波動。但對大排量汽車消費，肯定能夠產(chǎn)生壓制作用，“有錢人對成本也會更敏感”。他還認(rèn)為，大排量車的二手市場會因此產(chǎn)生波動，因為購買二手車而要承擔(dān)更大稅負(fù)，將成為消費者考量的新因素。

　　廣物汽貿(mào)銷售總監(jiān)韋國志則告訴記者，4.0升以上的進(jìn)口車動輒百萬元以上，每年增加的幾千元成本對其購買者來說不會有影響，但國產(chǎn)大排量汽車則會受到?jīng)_擊?！败嚧惛母飳κ袌鲞€是在于一種長期的心理作用，引導(dǎo)消費者改變消費觀念?！?/FONT>