繼日本最大汽車公司豐田10月一次性全球召回共153輛汽車之后，日本第二大汽車公司日產(chǎn)公司也于10月28日發(fā)出公告，將在以日本、美國(guó)和加拿大、中國(guó)等市場(chǎng)為主的全球范圍內(nèi)召回大約214萬輛日產(chǎn)汽車。
    而在美國(guó)東部時(shí)間10月23日，本田宣布召回52.8萬輛汽車。至此，僅10月份一個(gè)月，日產(chǎn)、本田、豐田的召回?cái)?shù)量已經(jīng)超過400萬輛。一周之內(nèi)，豐田、本田、日產(chǎn)相繼宣布召回汽車，而去年豐田已經(jīng)累計(jì)召回1400萬輛。
    大規(guī)模召回是今年全球汽車業(yè)的顯著特點(diǎn)之一。包括豐田、通用、福特在內(nèi)的全球銷量前十的汽車公司均實(shí)施了召回，今年已經(jīng)成為跨國(guó)車企們名副其實(shí)的召回年。
    實(shí)際上，從去年以來，日系車大張旗鼓的召回，給了消費(fèi)者一個(gè)直接的印象：日系車靠不住。零部件問題正成為日系車的硬傷。去年以來的幾次大規(guī)模召回基本都和此有著緊密的聯(lián)系。
    日系車企在全球化擴(kuò)張中陷入了“成本困境”，隨著汽車生產(chǎn)方式從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，車企常將同一零部件運(yùn)用于整個(gè)車系，以節(jié)省成本，但這也提高了質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)；另外，車企在本土化經(jīng)營(yíng)中面臨當(dāng)?shù)毓?yīng)商、勞工制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范等制約，未能實(shí)現(xiàn)要素投入的最優(yōu)配置。在生產(chǎn)過程當(dāng)中，一旦某一零部件出現(xiàn)了問題，將殃及整條生產(chǎn)線。
    其實(shí)，不僅僅是豐田、日產(chǎn)、本田這些日系車，包括奔馳、寶馬、賓利、捷豹路虎在內(nèi)的歐系車同樣召回頻頻，這已經(jīng)不是個(gè)別現(xiàn)象了。這也表明汽車市場(chǎng)在逐漸成熟，召回成為車企重視社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。
    但接二連三的日系車大規(guī)模召回還是讓業(yè)界深思豐田、日產(chǎn)等引以為豪的精益生產(chǎn)方式，動(dòng)輒數(shù)百萬輛的召回使得消費(fèi)者對(duì)日系汽車質(zhì)量的信任度已經(jīng)大打折扣。全球汽車界極力推崇的精益生產(chǎn)方式也受到挑戰(zhàn)。人們對(duì)以豐田、日產(chǎn)等日系車所推崇備至的精益生產(chǎn)方式漸失信任。
    去年底，豐田汽車因“油門踏板”事件幾乎成了全球的焦點(diǎn)，備受業(yè)界爭(zhēng)議。今年初，豐田汽車總裁豐田章男飛赴中國(guó)含淚道歉時(shí)分析說：相對(duì)于以前來講，豐田長(zhǎng)期以來秉持的造車?yán)砟钤陧樞蛏峡赡艹霈F(xiàn)了變化，造車第一位應(yīng)該是產(chǎn)品安全，第二位是質(zhì)量，第三位才是數(shù)量，而成本應(yīng)放在后面。
    豐田開始醒悟了，但當(dāng)越來越多日系車企全球頻繁召回的背后，它們的全球化擴(kuò)張中暴露出來的“成本困境”，以及汽車生產(chǎn)方式從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略過程中節(jié)省成本帶來的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)誰來買單？
    無論是豐田在全球的急劇擴(kuò)張，還是本田、日產(chǎn)等在中國(guó)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)，產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)的背后，是否暗藏著不為人知的成本隱患？這些都應(yīng)該讓日系車企們靜下心來思考一下。就像當(dāng)我們駕駛著性能卓越的跑車在高速公路上馳騁時(shí)，一樣要在一些拐彎處踩踩剎車一樣，因?yàn)殡[藏在暗處的任何一個(gè)細(xì)節(jié)，都有可能讓自己面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)！

    車企們謹(jǐn)記：不要為過快追求產(chǎn)品數(shù)量以及追逐成本控制而忽視了產(chǎn)品安全和質(zhì)量，并讓因自己公司的老總像豐田章男一樣飛淚演講臺(tái)！

（摘自新浪博客）