光陰荏苒，2010年車市的曲曲折折終于漸近尾聲，轉(zhuǎn)眼又到了年終盤點時間?；叵胲囀性谶@一年來所經(jīng)歷的點點滴滴，有警醒，有沉思，有欣慰，有振奮，今年注定又是不同尋常的一年。豐田汽車深陷“召回門”曾讓消費者對豐田汽車在內(nèi)的日系品牌“敬而遠之”，吉利收購沃爾沃成為中國車企收購海外豪華汽車品牌第一宗，上汽參股通用是向國際大車企發(fā)展的關(guān)鍵一步，而合資車企競相推出自主品牌卻使一股新勢力在中國車市日漸形成……凡此種種不一而足。可以說，2010年對于車市來講同樣是風(fēng)云變幻的一年，也為準(zhǔn)確把脈車市增添了一定的難度。

豐田汽車深陷召回門

2010年初大規(guī)模爆發(fā)的豐田汽車召回事件，一步步將豐田汽車拖進了困境的泥潭。實際上，自2009年年底在美國加利福尼亞爆發(fā)汽車史上最大的召回事件以來，豐田汽車又遭遇“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”、“生銹門”、“轉(zhuǎn)向門”等一系列風(fēng)波。而12月13日，全球最大的汽車廠商日本豐田汽車再次向日本國土交通省提交召回申請，宣布由于汽車制動系統(tǒng)存在安全隱患，將在北美市場召回大約11萬輛2011年款賽納（Siennas）MPV車型，其中，美國市場9.4萬輛、加拿大市場1.2萬輛以及墨西哥市場5000輛，讓備受汽車召回事件打擊的豐田汽車雪上加霜。

雖說豐田章男也第一時間努力在全球各地市場做出了“亡羊補牢”之舉，但“召回門”所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)仍使豐田產(chǎn)業(yè)鏈甚至是全球的汽車業(yè)受到不同程度的影響。首先，“召回門”直接引發(fā)了豐田汽車股價的下跌以及其市場份額的縮減，其他日系車企也受到不同程度的影響。同時，這也促使汽車市場中各車企的實力發(fā)生了微妙變化。其次，“召回門”也讓其他車企對召回事件無法回避，繼而在中國市場引發(fā)了對召回事件的深度思索。相信經(jīng)過這次事件，眾多車企需要重新審視自己產(chǎn)品及市場中的諸多弊端。

吉利收購沃爾沃

吉利控股集團在2010年3月28日簽署股權(quán)收購協(xié)議時宣布，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司。同時，吉利集團也準(zhǔn)備好了沃爾沃轎車今后業(yè)務(wù)發(fā)展所需的營運資金貸款。自此，世界著名汽車品牌沃爾沃正式確認投入中國民營汽車企業(yè)吉利集團的懷抱，而以奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃為代表的世界級豪華汽車品牌序列中首次打上了中國的烙印。

此次吉利100%股權(quán)收購沃爾沃，有望通過獲取沃爾沃的相關(guān)技術(shù)，提升品牌價值。按吉利的說法，現(xiàn)在這條路只走了20%，還有80%的路要去完成——沃爾沃品牌運營、國內(nèi)市場的開拓、成本控制以及網(wǎng)絡(luò)渠道梳理等問題，仍需要吉利來一步步解決。然而，在中國的官車市場中，奧迪是最大的供應(yīng)商。為了爭奪這一市場，寶馬、奔馳和奧迪都悉數(shù)進入市場，并獲得了中國政府的批準(zhǔn)。面對德國軍團的虎視眈眈，沃爾沃要想超越奧迪成為下一任官車，恐怕還有一段很長的路要走。

上汽參股通用

11月18日，通用汽車正式啟動IPO，上海汽車集團股份有限公司以每股33美元獲得配售通用汽車1515萬股普通股，總計出資約5億美元，約占通用汽車總股本0.97%。上汽以通用戰(zhàn)略伙伴的姿態(tài)敲開了華爾街的大門，而通用也借助備受熱捧的“中國概念”抬高了發(fā)行價。

通用汽車是上汽集團重要的戰(zhàn)略合作伙伴。十余年以來，雙方建立起合作共贏、互利互信的良好合作關(guān)系。雙方在國內(nèi)合資企業(yè)的成功合作已獲得市場認可。上海汽車表示，此項投資是基于雙方長期以來良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及對通用汽車發(fā)展前景的信心。這次參股通用，上汽雖然能夠獲得的股份非常少，但是通過成為通用的股東，十分有助于上汽學(xué)習(xí)通用的管理經(jīng)驗和市場經(jīng)驗。中國目前對海外車企的收購多是收購瀕臨破產(chǎn)的公司或是收購一些技術(shù)和品牌平臺，尚缺少這種戰(zhàn)略合作方式的參與模式，上汽此次參股通用亦是向國際戰(zhàn)略合作模式邁進的一步。

合資車企推出自主品牌

9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”之后，再度推出了自主品牌“啟辰”，成為了第三家發(fā)布自主品牌的合資車企。除了上述之外，廣汽本田、長安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等合資企業(yè)也在規(guī)劃著自己的自主品牌?；蛟S，合資車企的自主品牌將成為國內(nèi)車市的又一股新勢力。

合資品牌由于在品牌和技術(shù)上有先天優(yōu)勢，因此在開發(fā)中國市場方面采取的是高舉高打的戰(zhàn)略，即前期先占領(lǐng)利潤率高的高端市場，通過在高端市場攫取的高額利潤來維持自己在汽車研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。合資企業(yè)創(chuàng)造的自主品牌如果得到認可，合資品牌很可能將其已經(jīng)過時的技術(shù)繼續(xù)尋找到市場空間，而合資品牌所創(chuàng)造自主品牌車型在價格上也更有吸引力。合資企業(yè)搞自主品牌說到底是為了拓展市場，在整體上拉長產(chǎn)品線。而一旦該品牌成了氣候，跨國企業(yè)就可