北京時(shí)間8月7日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，未能達(dá)到溫室氣體減排目標(biāo)的汽車制造商可能會(huì)收到來(lái)自歐盟的一筆巨額罰單。

IHS Markit的分析顯示，從雷諾汽車公司到梅賽德斯-奔馳制造商戴姆勒股份公司等一系列汽車制造商，如果他們未能遵守2020年分階段以及2021年全面實(shí)施的更嚴(yán)格的排放法規(guī)，那么他們將面臨超過(guò)140億歐元（160億美元）的總罰款。

該機(jī)構(gòu)周一在一份報(bào)告中指出，只有電動(dòng)汽車的需求出現(xiàn)“地震級(jí)提升”才能完全消除預(yù)測(cè)的過(guò)量排放。早些時(shí)候，Exane BNP Paribas的分析師表示，法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)和雷諾汽車公司最有可能遭遇罰款，這種違規(guī)行為將導(dǎo)致汽車制造商的利潤(rùn)受到打擊，因此遵守新排放規(guī)則成為了“一種不是選擇的選擇”。

多年來(lái)，汽車制造商已經(jīng)知道歐盟政策即將發(fā)生變化，但許多制造商正在努力降低導(dǎo)致氣候變化的二氧化碳平均排放量。在大眾汽車公司排放作弊丑聞揭露之后，買家拋棄燃油效率相對(duì)較高的柴油汽車，而轉(zhuǎn)投汽油汽車，受此影響2017年二氧化碳排放量數(shù)年來(lái)首次出現(xiàn)增加。消費(fèi)者還購(gòu)買了更多耗油量大的SUV。

今年上半年，研究機(jī)構(gòu)PA Consulting曾經(jīng)提出，如果車企未能遵守歐盟減排規(guī)定，他們將面臨45億歐元（約合53億美元）罰金的重罰。

歐洲的乘用汽車溫室氣體排放量再次上升

二氧化碳排放量上升

歐盟今年5月公布數(shù)據(jù)顯示2017年歐盟范圍內(nèi)新車二氧化碳排放量有所上升，而在過(guò)去至少七年時(shí)間里許多歐盟國(guó)家的溫室氣體排放量是處于穩(wěn)步下降的狀態(tài)。有分析人士指出，這一情況無(wú)疑讓歐盟尾氣減排政策受到打擊。

歐盟委員會(huì)曾表示，將把相關(guān)事宜提交至該地區(qū)最高法院處理，德國(guó)和其他五個(gè)歐洲國(guó)家因違反空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可能面臨罰款。這顯示出，歐盟內(nèi)部打擊尾氣污染問(wèn)題上已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。

IHS表示，其預(yù)測(cè)表明，歐盟汽車制造商的平均尾氣排放水平為每公里122.9克二氧化碳，比調(diào)整目標(biāo)高出8克。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車制造商計(jì)劃推出全新的電動(dòng)汽車，如梅賽德斯EQ C跨界車，以及對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行微調(diào)，這些措施正在讓許多汽車制造商走上正軌以迎接艱難的減排目標(biāo)。

IHS指出：“隨著我們繼續(xù)關(guān)注汽車制造商的技術(shù)發(fā)展和任何監(jiān)管調(diào)整，我們的預(yù)測(cè)也可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整?！?

呼吁提高減排目標(biāo)

由多個(gè)歐盟成員國(guó)組成的“綠色增長(zhǎng)組織”今年曾發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁歐盟繼續(xù)在應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題上發(fā)揮重要作用，并為《巴黎協(xié)議》所有締約方起到表率作用，提升全球共同應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題的信心。

由比利時(shí)、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、斯洛文尼亞、瑞典與英國(guó)組成的“綠色增長(zhǎng)組織”還在盧森堡發(fā)布聲明稱，歐盟應(yīng)在今年底舉行的波蘭聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上宣布新的承諾，即到2050年時(shí)，在歐盟境內(nèi)實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放，提出將全球氣溫升幅控制在1.5攝氏度內(nèi)的新方案。

法國(guó)環(huán)境部部長(zhǎng)尼古拉·于洛在會(huì)后表示，法國(guó)正在與歐盟委員會(huì)展開協(xié)調(diào)，促使歐盟提高汽車減排目標(biāo)，使歐盟在2030年時(shí)，相對(duì)于2021年減少40%的二氧化碳排放量。歐盟氣候行動(dòng)與能源委員卡涅特表示，未來(lái)歐盟將積極實(shí)行2050低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。

柴油車陷入困境

戴姆勒和寶馬等相關(guān)車企或許會(huì)因?yàn)椴裼蛙囅萑肜Ь?，不得不一切“從頭再來(lái)”以避免被罰的命運(yùn)。

戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈表示：“戴姆勒針對(duì)柴油汽車所發(fā)布的最初預(yù)期是安全的，而我們也正按照計(jì)劃推進(jìn)實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的工作。我們?nèi)匀粚?duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)抱有信心，但不可否認(rèn)的是上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不完全依靠戴姆勒自身，還要看消費(fèi)者如何反應(yīng)?！?

德國(guó)漢堡市已經(jīng)成為德國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)禁止部分柴油車上路行駛的城市。一位當(dāng)?shù)氐母呒?jí)官員稱，漢堡將繼續(xù)維持中心城區(qū)禁止使用舊式柴油汽車的規(guī)定，直到空氣質(zhì)量改善或默克爾政府實(shí)施減排技術(shù)的改造。盡管該禁令僅影響漢堡市的小部分區(qū)域，大約覆蓋0.58公里的Max-Brauer-Allee以及大約1英里的Stresemannstrasse路段，但它意義重大，因?yàn)檫@是德國(guó)首次采取此類舉措，可能推動(dòng)汽車制造商投入大成本進(jìn)行車輛改裝。

這種反污染措施可能會(huì)在德國(guó)更多城市實(shí)施，德國(guó)最高行政法院在2月份裁定，戴姆勒和保時(shí)捷公司的所在地斯圖加特以及杜塞爾多夫應(yīng)該考慮實(shí)施這樣的禁令。

柴油價(jià)格曾經(jīng)走低使得柴油車市場(chǎng)大幅擴(kuò)張，到2006年整個(gè)西歐地區(qū)所售新車中柴油車占據(jù)了一半以上的份額。盡管柴油車的二氧化碳排放量較低，但其所排放的廢氣卻會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量造成影響，值得一提的是柴油引擎想要降低尾氣污染物的排放量成本非常高。隨著柴油車的推廣普及，越來(lái)越多城市的空氣污染水平出現(xiàn)上升，而這有可能引發(fā)民眾呼吸道疾病以及早產(chǎn)兒死亡。類似的情況也出現(xiàn)在了英國(guó)、法國(guó)和意大利。

甚至有人士表示：“柴油車的命運(yùn)已經(jīng)終結(jié)。我認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi)柴油車將徹底消失，其將成為汽車技術(shù)歷史上的一頁(yè)?！?

（摘自騰訊汽車）