神鋼危機尚未過去，日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件再次擴大。當?shù)貢r間10月19日晚7點，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在日本橫濱總部再次召開緊急新聞發(fā)布會，就無證人員進行新車質(zhì)檢一事道歉，并承認“20多年前就形成了慣例”。從10月19日開始，卷入質(zhì)檢造假的6家工廠全部停止向日本本土市場出貨，并進行檢查，預(yù)計檢查會持續(xù)兩周。

日產(chǎn)還將召回2014年1月至2017年9月在日本生產(chǎn)及銷售的116萬輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次召回暫不涉及出口至海外的車輛。預(yù)計此次召回和停產(chǎn)給日產(chǎn)帶來的損失將高達250億日元（約合人民幣14.6億元），這對于今年4月剛剛從卡洛斯·戈恩手中接棒的西川廣人來說是一次巨大的挑戰(zhàn)。

無證上崗 仿刻公章 質(zhì)檢違規(guī)至少20年

據(jù)悉，早就10月初，日產(chǎn)就發(fā)現(xiàn)其位于日本的生產(chǎn)工廠在最終質(zhì)檢的過程中存在極大的錯誤。日產(chǎn)方面表示，一家專門負責調(diào)查車輛檢查失誤的第三方機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，在一些日產(chǎn)的生產(chǎn)工廠中，他們會將最終需要檢驗的車輛臨時更換檢查線，因此存在質(zhì)檢員交叉檢車的情況，其中部分車輛檢查員并沒有取得公司內(nèi)部的資格認定，從而導(dǎo)致無證人員在車輛最終的質(zhì)檢報告上蓋章的問題，而通常情況下這些未經(jīng)授權(quán)的質(zhì)檢人員需在持證檢驗員的監(jiān)督下開展工作。由此可以看出，日產(chǎn)內(nèi)部的質(zhì)檢過程并不規(guī)范。

更令人震驚的是，在日本汽車市場上有很多人用仿刻的公章在汽車相關(guān)文件上蓋章，似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。

停產(chǎn)加召回 日產(chǎn)損失有點大

此前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟剛剛坐上今年上半年全球銷量冠軍的寶座，并且在9月發(fā)布“聯(lián)盟2022”計劃，目標是年產(chǎn)量達到1400萬輛，而不到一個月的時間里日產(chǎn)就面臨嚴重危機，恐怕對整個聯(lián)盟都將造成不小的影響。

除了對已售出的116萬輛汽車進行復(fù)檢外，在質(zhì)檢造假曝光之后生產(chǎn)的3.4萬輛汽車也要重新返回工廠重新檢查。日產(chǎn)此次停產(chǎn)至少兩周，再加上對120萬輛車進行召回和復(fù)檢，預(yù)計所帶來的損失高達250億日元（約合人民幣14.6億元）。

針對此次質(zhì)檢危機，西川廣人表示，停產(chǎn)后日產(chǎn)將重新配置旗下所有工廠的質(zhì)檢線，并且會增加持有相關(guān)資格的最終質(zhì)檢人員的人數(shù)。他還表示，工廠停產(chǎn)并不影響日產(chǎn)出口車型的生產(chǎn)，其中就包括近年來熱銷的出口車型Rogue以及最新款電動汽車聆風。西川廣人說：“當然，僅僅有這些補救措施還不夠，我們還有很多不好的習慣需要改變?！?

他補充道，從此次事件中可以看出日產(chǎn)工廠經(jīng)理和下屬組長之間沒有良好的溝通，另外日益加大的生產(chǎn)和質(zhì)檢壓力也是導(dǎo)致此次事件的重要原因。

日本制造蒙羞

從神鋼造假到此次日產(chǎn)質(zhì)檢丑聞，日本制造再次受挫，在日本國內(nèi)也引起軒然大波。盡管日產(chǎn)方面表示此次質(zhì)檢問題并不會對汽車質(zhì)量產(chǎn)生影響，但不容忽視的是其生產(chǎn)過程和規(guī)范的確存在很大的問題，令人不禁懷疑日本汽車制造在生產(chǎn)規(guī)范方面是否存在更大的漏洞？日本制造還能否續(xù)寫輝煌？

多年來，日本制造一直以高品質(zhì)著稱，從日常生活用品、電子產(chǎn)品到汽車等工業(yè)產(chǎn)品都備受全世界消費者的推崇，日本制造絕對稱得上是一塊金字招牌。但近年來，日本制造卻屢次曝出驚人丑聞，從2009年豐田“踏板門”到本月初的神鋼10年造假丑聞，再到現(xiàn)在日產(chǎn)質(zhì)檢造假，丑聞每出現(xiàn)一次就像是在這塊金字招牌上刮一刀，現(xiàn)在這塊招牌已然不復(fù)往日金燦燦的色彩。

2009年豐田汽車在美國曝出“腳踏門”，最終的結(jié)果是豐田在全球總召回數(shù)量超過1千萬輛，賠償16.3億美元?！澳_踏門”一詞甚至成為2010年度的新詞匯之一，可見其影響之大。高田“氣囊門”也蔓延多年，造成10多人死亡，100多人受傷，并直接導(dǎo)致高田破產(chǎn)重組。2015年日本最大的半導(dǎo)體制造商、第二大綜合電機制造商東芝被曝出連續(xù)7年財務(wù)造假，并且至少涉及4大業(yè)務(wù)部門、3任社長參與其中，虛報利潤1562億日元（約合12.7億美元），這一財務(wù)丑聞成為繼2011年奧林巴斯隱瞞17億美元損失以來，日本企業(yè)界最大的一樁財務(wù)造假丑聞。

事情剛剛冷卻下來，2016年日本三菱、鈴木汽車相繼曝出燃油數(shù)據(jù)造假丑聞。猶如最后一根稻草壓倒了本已不穩(wěn)的三菱，最終三菱汽車被日產(chǎn)“收入囊中”。鈴木汽車也承認其在日本本土銷售的16款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車輛總數(shù)超過210萬輛。

今年10月8日，日本神戶制鋼曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，偽造了鋁、銅等產(chǎn)品的強度和尺寸等數(shù)據(jù)，涉及汽車鐵路、航空航天、國防等多領(lǐng)域。日本主要汽車廠家悉數(shù)卷入，現(xiàn)代起亞、福特、通用等車企也受到波及。

只是冰山一角

接連不斷的丑聞，令人們不禁反思，日本制造何時變了味？

“不當行為是個別企業(yè)定期出現(xiàn)的問題?，F(xiàn)在的只是冰山一角?！庇脖举Y產(chǎn)管理公司投資經(jīng)理洼田慶太指出，“問題的連續(xù)出現(xiàn)，不禁讓人懷疑，是不是還有其他不嚴格遵守法令的企業(yè)。”

對于企業(yè)多有研究的律師鄉(xiāng)原信郎弁稱：“不當行為并不是最近才開始的，而是潛伏在組織內(nèi)部的病菌?！编l(xiāng)原信郎弁將個人的不當行為稱之為“害蟲”，將組織中廣泛且長期存在的不當行為稱為“病菌”，并說：“病菌正在企業(yè)內(nèi)蔓延。”

日本公益社團法人“公司董事培育機構(gòu)”代表理事Necholas Benes則表示：“要說‘隱瞞’是日本特有的問題，這并不公平。有意思的是，絕大多數(shù)日本企業(yè)的不當行為，并不是追求金錢造成的。特別是涉及到安全和品質(zhì)時，真正的問題在于做這些事的人或企業(yè)并不認為那是錯的?！?

（摘自中國汽車報）