9月28日，廣汽本田推出了本田在中國市場上的第一款量產的混合動力車型雅閣混動，將節(jié)油和B級車市場的競爭，拉到了一個新層次。雅閣混動是本田在新消費趨勢下推出的最重要的車型。

豐田早在2012年，就在中國推出混合動力B級車凱美瑞混動版。不過，凱美瑞混合動力銷量一直停滯不前，目前月銷量只有600輛左右。雅閣混動推出，是日系發(fā)動的第二波新能源車攻勢。

“今年混合動力雅閣的銷售目標是1萬輛?！睆V汽本田執(zhí)行副總經理鄭衡認為，市場低估了混合動力車在市場的表現，雅閣混動將把日系混動提到一個新高度。

盡管雅閣混動的直接競爭對手是凱美瑞混動版，但事實上，廣汽本田高層認為，無論從價格還是性能，混動雅閣超出混動凱美瑞很多，銷量上不能按照混動凱美瑞的表現來定目標。

做出這個判斷的邏輯有兩點：一是混合動力技術在消費市場認知度已經較高，度過了技術普及階段；二是主要決定因素在價格，只要價格不比傳統(tǒng)燃油版高，將受到市場認可。典型代表是豐田推出的混動雷凌和混動卡羅拉，目前混動雷凌的月銷3000輛左右。

在廣汽本田高層看來，雅閣混動采用的技術配備和價格帶來的性價比策略，實際上類似于廣汽豐田的混動雷凌推廣戰(zhàn)略。所以，雷凌混動才是初期銷售目標的參照物。

“兩田”互掐混動技術

豐田在全球推廣混動技術力度最大，在中國市場引入了混合動力凱美瑞后，持續(xù)銷售了近五年。去年將混合動力系統(tǒng)國產，隨即推出混合動力雷凌和卡羅拉。

但凱美瑞混動銷量一直沒有上去，最大的問題就是混合動力系統(tǒng)需要進口，導致凱美瑞混動售價一直居高不下，消費市場普遍認為其省油部分不能抵消售價高出的部分，所以很難打開銷路。

本田的混合動力研發(fā)起步并不比豐田晚，截至目前已經研發(fā)了近20年。1999年，本田推出了第一款混動量產車insight。

本田和豐田混動路線完全不一樣，本田的混動被稱為“串聯(lián)”，即發(fā)動機為電動系統(tǒng)服務，車輛行駛主要靠電動機驅動；豐田的路線是“并聯(lián)”，發(fā)動機傳統(tǒng)動力和電動兩套系統(tǒng)服務，車輛行駛主要靠發(fā)動機驅動。

豐田在發(fā)展混動過程中，只有一套方案；本田則有三套方案同時發(fā)展，分別是用于小型車的i-DCD單電機混動系統(tǒng)、適用于中級車的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)以及中大型車的SH-AWD三電機混動系統(tǒng)。

由于技術路線上的區(qū)別，豐田采用了大發(fā)動機+電機的匹配，本田發(fā)動機相對較小，主要依靠電動機。電動機能更好地協(xié)調加速和能耗之間的關系，由此，本田比豐田更好地平衡了加速性能和節(jié)油性。

雅閣混動的百公里綜合油耗在同級中達到了最低的4.2L，而凱美瑞混動是5.3L，君越混動以及邁銳寶XL混動分別為4.7L和4.3L。相對于傳統(tǒng)燃油版，雅閣混動省油達40%。

雅閣混動的發(fā)動機采用了2.0L，而凱美瑞混動采用的發(fā)動機是2.5L，排量較大，但是對比兩款車的系統(tǒng)最大功率，雅閣混動以158kW，高于凱美瑞混動的151kW。

混動動力車型能否被市場接受，最核心的問題是定價。雅閣混動比凱美瑞混動起價低了2萬元，引起了競爭對手豐田的強烈關注。豐田內部人士私下質疑，雅閣混動定價這么低，能不能賺錢？不過，本田相關研發(fā)人士對21世紀經濟報道記者稱，混動技術路線決定了混動系統(tǒng)成本，本田的技術路線比豐田的成本更低，更具競爭力。

在對比豐田凱美瑞混動后，廣汽本田對雅閣混動更有信心。廣汽本田計劃在今年剩下的三個月，賣出1萬輛雅閣混動版，相當于凱美瑞混動20個月的銷量。

“廣汽本田今年銷量已經超過40萬輛，加上雅閣銳·混動的上市，以及即將在10月份上市的冠道助力，全年沖刺62萬輛基本沒有問題?！编嵑庹f。

B級車升級大眾慢一步

B級車在車企運營體系和品牌提升中充當了重要角色，但近年市場份額持續(xù)下滑，令大部分車企很難受。今年上半年，B級車的市場份額由去年的19%，下降到了17%。

即使是大眾帕薩特和邁騰，盡管長居B級車前兩名，但銷量也不得不隨趨勢下滑。帕薩特8月銷量只有1.5萬輛，邁騰只有1萬輛，兩年前動輒月銷過2萬輛的時光，似乎一去不返。

雅閣曾經的輝煌，帕薩特和邁騰也難以企及，但過去三年雅閣也經歷了低迷，今年銷量回暖后，8月銷量達到了1.3萬輛，細分市場僅次于帕薩特。

最近五年豪華車的下探，以及SUV的興起，都蠶食了B級車的份額。過去幾年B級車的應對其他細分市場沖擊的方式是，減配和價格下探，甚至打到A級車市場，趨勢是往下走。很顯然，這種狀況和消費升級背道而馳。

這是B級車無法形成自身防線，細分市場模糊化的一個核心因素。典型的代表性車型，往往價格下探最厲害的，銷量下滑也最大。上海通用B級車產品較多，價格戰(zhàn)很猛，君威在終端市場價格完全失守，導致的結果是：今年1-8月累計銷售42716輛，同比下滑40.5%。

很多車企越來越清楚，B級車要重新建立防線，必須技術升級。對于豪華品牌和SUV的擠壓，B級車完全可以在油耗、性能等上面進行升級，突出自身的優(yōu)勢。

混合動力成了B級車技術升級的核心籌碼。目前，下探到B級車細分市場的豪華車，以及SUV產品都沒有混動產品，混動B級車面臨一個嶄新的市場。

除了凱美瑞混合動力版，還有君越和邁寶瑞等也推出了混動，B級車的混動時代越來越近。不過，雅閣混動似乎沒有把通用的混動產品設定為競爭對手，雅閣+雅閣混動的組合，瞄準的其實是大眾的帕薩特和邁騰等B級車市場的優(yōu)勢產品。

今年大眾推出了換代的邁騰，但在B級車這個最重要的細分市場，還沒有推出混合動力車型。雅閣通過混動版，競爭的不是凱美瑞，而是大眾占領多年B級車領頭羊位置的帕薩特和邁騰。

幾年前大眾憑借渦輪增壓，在動力和油耗平衡合理性上超過了日系，而新一代的大眾產品沒有動力系統(tǒng)升級，只有智能系統(tǒng)上做文章，已經很難具有核心競爭力。

（摘自21世紀經濟報道）