世界衛(wèi)生組織WHO報告指出，到2020年，交通所帶來的傷害將成為世界第三大疾病與傷害負擔(dān)。據(jù)估計每年全世界約有120萬人死于交通事故傷害，受傷者則多達5000萬人，交通事故帶來了無盡的悲痛和巨大的經(jīng)濟損失。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計，超過90%的交通事故都是由駕駛?cè)说囊蛩厮鶝Q定的，如駕駛安全觀念淡薄，超速、逆行、酒駕、沖紅燈等各種交通違法行為都是罪魁禍?zhǔn)住?

　　而國內(nèi)也不能幸免，汽車保有量與交通事故總量同步上升，甚至已成為全球交通事故的重災(zāi)區(qū)。駕駛安全，迫在眉睫。對此，各大汽車廠商也更重視汽車行駛安全技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，再加上消費者安全意識的不斷提高，汽車主被動安全系統(tǒng)也逐漸成為產(chǎn)品配置上重要的賣點，被消費者所了解、熟知。但是，許多消費者仍然有一些疑問，主動和被動安全系統(tǒng)的區(qū)別到底是什么，它們之間會有怎樣的區(qū)別？接下來，本文就一一做以解答：

　　防患于未然：主動安全系統(tǒng)

　　主動安全系統(tǒng)即是指運用各種電子感應(yīng)控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)，將汽車的行駛狀態(tài)監(jiān)控在行車電腦中，當(dāng)碰撞或行駛危險即將發(fā)生時，通過電子元件的感應(yīng)信號來預(yù)估碰撞系數(shù)，然后預(yù)知和警示風(fēng)險，甚至主動介入行駛控制，防患于未然，避免危險情況或事故的發(fā)生。

　　目前主動安全系統(tǒng)的主要內(nèi)容有：ABS防抱死制動系統(tǒng)、EDL電子差速鎖、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS（ASR、TRC、TRAC、ATC、DTC）牽引力控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點報警、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自適應(yīng)大燈、夜視系統(tǒng)、倒車影像、倒車?yán)走_等。當(dāng)然，在一些經(jīng)濟型轎車?yán)?，基于成本因素，主動安全配置的就相對比較少，但是這兩年由于規(guī)模效應(yīng)和消費者需求的增大，這其中相對比較高端的技術(shù)也都在不斷地向經(jīng)濟價位的車型普及，得到了很好的推廣。其中相關(guān)的制動控制系統(tǒng)之間的關(guān)系如下圖所示：

　　生命最后的保障：被動安全系統(tǒng)

　　而被動安全系統(tǒng)，則是指當(dāng)外界碰撞行為或行駛危險已經(jīng)發(fā)生的時候，利用相關(guān)安全配置或者特殊的車身設(shè)計，來盡量減少車廂變形，減少碰撞對車內(nèi)所有人員所造成的傷害，避免二次碰撞，降低車內(nèi)人員的受傷程度和死亡率，提高車輛的安全性。

　　被動安全系統(tǒng)的主要內(nèi)容有：安全帶及預(yù)收緊系統(tǒng)、高強度車身、安全氣囊/氣簾、能量吸收式轉(zhuǎn)向柱、吸能式車身系統(tǒng)、防撞鋼梁、安全頭枕、安全玻璃等。

　　這兩者之間的區(qū)別

　　主動與被動安全系統(tǒng)的最大區(qū)別就是：主動安全系統(tǒng)的功能就是“避免事故的發(fā)生”，將防止事故的發(fā)生放在了第一位；而被動安全的功能則是“在碰撞之后給予駕乘人員最好的保護”，拯救生命、減少傷害、減少碰撞事故的傷害。也就是說，主動安全是防止事故發(fā)生，盡量為駕駛員提醒駕駛風(fēng)險，糾正駕駛員的駕駛錯誤；而被動安全則是在不可避免的事故已然發(fā)生之后，盡可能地去用科技配置來挽救生命，盡可能地減少對駕駛?cè)撕统丝偷膫??？梢院唵蔚乩斫鉃?，主動安全系統(tǒng)是“應(yīng)對風(fēng)險，最好的辦法是讓它不要發(fā)生。”而被動安全則是“就算萬一發(fā)生風(fēng)險，我們也有方法應(yīng)對?！?

　　主動安全系統(tǒng)VS被動安全系統(tǒng)到底哪個好？

　　對于汽車安全而言，主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)都比較重要，它們是相互相成的。但是在實際的汽車銷售宣傳中，主動安全系統(tǒng)總是可以冠以各種各樣的“高科技”、“智能化”等噱頭，來吸引消費者的目光；而被動安全系統(tǒng)則是平時沒有任何感受，只有在事故已經(jīng)發(fā)生后，才能覺察到的配置。一個在明，一個在暗，讓許多消費者產(chǎn)生了“主動安全比被動安全好”的印象。

　　事實上，提升被動安全往往比主動安全更難，因為主動安全系統(tǒng)大多數(shù)都是電子控制系統(tǒng)，通過系統(tǒng)外包的方式，大多數(shù)自主品牌廠商都可以做到。而被動安全系統(tǒng)則涉及到汽車車身強度的設(shè)計、高強度鋼的運用、車身安全籠的保護系數(shù)等等，這些是需要廠商實實在在下功夫去研究、測試才能得到的，就好比小米手機可以通過發(fā)包硬件廠商，迅速地配置上蘋果手機一樣的視網(wǎng)膜顯示屏，但是iPhone的做工和產(chǎn)品品質(zhì)卻是很難一下子追趕上的。更何況，“不怕一萬，只怕萬一”，一旦發(fā)生被其它車輛對自己車輛的碰撞，作為最后一道防線，這個時候也只有被動安全系統(tǒng)才能夠救命。

　　小結(jié)

　　對于初次購車的消費者，看到眼花繚亂的大量主被動安全配置的時候，總會一頭霧水，其實，這兩者都是廠商在汽車安全技術(shù)方面的努力成果，都是值得在購買時去認真關(guān)注的。但這里還是需要提醒大家，千萬不要過分迷信各種安全系統(tǒng)的作用，畢竟它們只是汽車安全駕駛的輔助，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣才是安全駕駛的上上之策。

（摘自搜狐汽車）