9月4日，在2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，財政部建設(shè)司處長向弟海對外表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。據(jù)悉，此舉一出，市面上大部分享受節(jié)能補貼政策的近七成原“節(jié)能車”將不再享受政策的優(yōu)惠，尤其是自主品牌將受到新政的正面沖擊。但有專家指出，此消息將引起9月4S店加緊清庫存車輛，“金九”購車潮提前到來。

　　油耗限值被提升10%

　　據(jù)了解，依照財政部此前的投入標準，始自去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)補貼，首批投入的專項資金達120億元。先行的補貼政策計劃執(zhí)行到今年9月30日。10月1日起實施新的節(jié)能汽車補貼政策，將會把門檻提高。

　　向弟海表示，該政策將使節(jié)能汽車市場占有率大幅提升，汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生積極的發(fā)展，1.6升及以下乘用車的型號由推廣前的101個，增加到目前的400多個。

　　截至今年5月，節(jié)能汽車單月的生產(chǎn)量達到30多萬輛，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的一半以上。根據(jù)測算，目前支持推廣的251萬輛節(jié)能汽車，直接拉動了消費。這項政策還有效地促進了節(jié)能汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，帶動生產(chǎn)成品和銷售價值下降，我國節(jié)能汽車消費市場迅速擴大，同時推動了汽車油耗標準的提升。通過一年來的推廣，1.6升以下乘用車提前達到第三階段油耗目標值的比例已超過50%。

　　自主品牌受影響較大

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“6.9升和6.3升中間的差異不僅是數(shù)字的差異，而是在內(nèi)涵、技術(shù)上應(yīng)該存在巨大的差異。目前入圍的若干款車型都達到了6.9的標準，如果實行6.3的排放標準的話，相信很多車就會被擋在門檻之外了。這樣有兩方面的結(jié)果：首先，短期內(nèi)自主品牌的市場份額可能會受到一定影響。但自主品牌像這樣在市場中接受考驗，相信會因此在自主研發(fā)上會下功夫，提高自主創(chuàng)新能力。”

　　長城新聞總監(jiān)商玉貴則表示，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升。但靠自然吸氣發(fā)動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機。吉利汽車有關(guān)人士向記者表示，原來吉利也僅一部分車型可以享受補貼，門檻提高后，會使享受優(yōu)惠政策的車型范圍進一步減少。

　　提高單車油耗標準，讓國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)感到很大壓力。力帆汽車常務(wù)副總關(guān)鋒金在接受記者采訪時坦言，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，但靠自然吸氣發(fā)動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機，除了比亞迪，其他自主品牌車企基本沒有生產(chǎn)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的能力?！皽u輪增壓、缸內(nèi)直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產(chǎn)?！标P(guān)鋒金頗為無奈地表示。

　　而據(jù)記者于4S店采訪了解到，目前旗下車型受到新政的正面沖擊，包括力帆在內(nèi)的大多數(shù)自主品牌汽車將無法進入國家鼓勵補貼的范圍。

（摘自信息時報）