由大眾汽車集團和中國一汽集團合資建立的動力總成再制造基地- -大眾一汽發(fā)動機(大連)有限公司動力總成再制造項目，日前在大連金州新正式投入使用。與其他的發(fā)動機工廠不同，大連項目是目前大眾集團在中國唯一的動力總成再制造基地。再制造將從EA888系列發(fā)動機開始，未來逐步拓展到大眾汽車集團在中國的全系列發(fā)動機和傳動器。而這也是大眾汽車“模塊化戰(zhàn)略”及“全球本土化”戰(zhàn)略在中國的具體表現(xiàn)。

“再制造項目在中國剛起步”

根據(jù)規(guī)劃，大眾———汽發(fā)動機(大連)有限公司再制造項目初期投資約1億元人民幣，將從發(fā)動機再制造開始，未來將變速箱再制造也納入其中。項目初期計劃年產(chǎn)能5000臺，首先生產(chǎn)EA 888系列發(fā)動機的20多種產(chǎn)品，適用車型包括一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫G TI，奧迪Q 5、奧迪A 4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等。到2014年，再制造發(fā)動機產(chǎn)能將達到15000臺，產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋大眾汽車集團在中國的諸多車型。

“大連再制造項目是大眾汽車集團在中國第一次進行發(fā)動機再制造，準確地說，再制造項目在中國汽車工業(yè)中也還只是剛剛起步，而在德國，大眾汽車已經(jīng)擁有超過60年的再制造歷史”，大眾(中國)總裁倪凱銘表示。

根據(jù)大連工廠再制造和售后備件中心總監(jiān)安鑫介紹，整個再制造過程包括預(yù)清洗、拆解、清洗、檢測、機加、裝配、測試等環(huán)節(jié)，為了達到大眾汽車集團的標準，公司購買了先進的設(shè)備、精密的檢測儀器，同時產(chǎn)品開發(fā)人員制定了嚴格的零件再利用認可程序和嚴格可控的生產(chǎn)過程，所有再制造發(fā)動機經(jīng)過100%熱試方可放行。同時，針對舊件的清洗及機加等工藝也同樣按照大眾標準進行審核。“實際上再制造的重要特征就是再制造的產(chǎn)品質(zhì)量達到新品”，安鑫表示。

全球本土化

事實上，為了更好地推進“在2018年前在利潤與銷量兩方面雙雙超越豐田汽車”的戰(zhàn)略目標，在技術(shù)方面，大眾汽車徹底顛覆了此前的平臺戰(zhàn)略，改而采用模塊化的生產(chǎn)策略。所謂模塊化生產(chǎn)，簡單言之就是車輛組成模塊化，固定了變速箱、發(fā)動機等主要單元的位置，其他將如組裝電腦一樣自由組合。打破平臺限制讓同一種模塊存在于不同級別的車內(nèi)，能更有效地降低成本，而這在近年來大眾在華力推的TSI+D SG動力總成項目上已初見成效。

而在生產(chǎn)方面，大眾汽車則更加注重本土建廠及針對新興市場特定的市場推廣。大眾大連動力總成再制造項目，無疑正是上述兩大戰(zhàn)略思想的“成果”體現(xiàn)。

大眾集團總裁文德恩預(yù)測，至2018年全球汽車銷量將達到8900萬輛，比2009年提高40%左右。其中，西歐及德國本土市場可能會出現(xiàn)下降，相對而言，市場規(guī)模巨大的“金磚四國”(中國、巴西、俄羅斯、印度)，個人移動的需求則依然是剛性的。其中中國區(qū)的銷量與2009年相比，將增長50%以上。

“在所有這些市場，我們不僅僅是隨著這些市場增長而增長，而是要推動并超過平均增長?！蔽牡露鞅硎尽６鵀榱顺狡骄俣鹊脑鲩L，大眾必須“系統(tǒng)性地增強自己在這些市場的競爭力?！背虽N售網(wǎng)絡(luò)的布建外，更重要的就是導(dǎo)入更多的投資項目，更大程度地實現(xiàn)生產(chǎn)及研發(fā)工作的本土化。

根據(jù)計劃，至2012年，大眾在華兩家合資公司共計投資44億歐元用于適應(yīng)中國市場的新車型的開發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)。當?shù)厣a(chǎn)，當?shù)劁N售，是汽車工業(yè)的未來，因此，除了全球60個工廠的質(zhì)量水準力求相同外，大眾正致力于提高零部件的本地化水平。大眾大連動力總成再制造項目，正是將一種全新的技術(shù)導(dǎo)入到中國市場進行本土化生產(chǎn)。事實上，目前，在巴西，大眾的本地化率已經(jīng)達到了80%到90%的水平。未來，大眾甚至希望實現(xiàn)鋼鐵和塑料的本地化。

名詞解釋

（摘自南方都市報）