北京時間9月23日晚間，據(jù)《華爾街日報》、彭博社的消息，大眾汽車CEO 馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)因公司深陷柴油汽車排放“造假門”丑聞宣布下臺。

　　大眾汽車為何造假？魚和熊掌的關(guān)系悖論出現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域時，就可能引發(fā)造假——大眾汽車顯然想要在成本和技術(shù)兩方面都做到最佳，從而既迎合市場又能合乎法規(guī)。

　　但這場商業(yè)利益的博弈卻以最壞的結(jié)果出現(xiàn)：“造假門”曝光兩天來，大眾因造假門蒸發(fā)了280億歐元的市值，同時，在美國或?qū)⒚媾R高達180億美元的處罰。

　　這一切對于大眾汽車而言，也許是剛剛開始。有業(yè)內(nèi)人士認為，大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業(yè)發(fā)酵將維持一年半載甚至更長時間，大眾將面臨著前所未有的考驗，甚至有可能因此而導(dǎo)致破產(chǎn)。公開資料顯示，2015年世界500強排名中，大眾位列第八，資產(chǎn)超過4200億美元。

　　受大眾“造假門”拖累，豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒、本田、印度塔塔汽車等全球大型汽車商的股價周二均應(yīng)聲下跌。福特、寶馬和雷諾日產(chǎn)等車企都爭相表態(tài)沒有安裝尾氣排放欺騙裝置。

　　與此同時，多個國家做出表態(tài)。德國日前已要求制造商提供相關(guān)信息配合調(diào)查，韓國也已表態(tài)將調(diào)查大眾在韓所售三款柴油車型是否存在類似欺詐。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局或許也因此被重塑。汽車業(yè)界、消費者、觀察人士等多方均對柴油汽車的環(huán)保性提出質(zhì)疑，多個國家積極推行的柴油車環(huán)保計劃或受阻。但汽車的環(huán)保步伐卻無法停止下來，這或許給此前一直“叫好不叫座”的新能源汽車帶來爆發(fā)機會。

　　隨著大眾“造假門”事件病毒式的蔓延，許多德國人擔心會產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)——讓他們?yōu)橹湴敛⑾碜u全球的“德國制造”將因此受到負面影響，甚至波及更多的德國制造業(yè)領(lǐng)域。

　　余波未了，大眾“造假門”事件正在全球更大范圍內(nèi)發(fā)酵。

（摘自一財網(wǎng)）