繼理念S1上市之后，寶駿630也接踵而至。

2011年，合資自主車型開始爆發(fā)，4月份理念上市，6月份寶駿630上市，年底東風(fēng)本田自主車型上市，明年上半年東風(fēng)日產(chǎn)啟辰上市……同根同源的它們，為什么能與同門兄弟車型拉開近3成的價差？這些“中間派”到底是如何煉成成本殺手的？

刻意瘦身的全球標(biāo)準(zhǔn)

“成本是研發(fā)出來的?！鄙掀ㄓ梦辶獬擞密嚻脚_高級總監(jiān)錢寧，在接受網(wǎng)易汽車專訪時直言。在寶駿630上市之前，上汽通用五菱曾對外一直稱，該車型是在通用全球標(biāo)準(zhǔn)下，泛亞技術(shù)中心研發(fā)而成。

“準(zhǔn)確來說，寶駿630是在根據(jù)中國市場，對通用全球標(biāo)準(zhǔn)實施剪裁之后，最后研發(fā)出來的車型產(chǎn)品?！睋Q言之，寶駿630并沒有完全照搬通用全球標(biāo)準(zhǔn)，而是在上汽通用五菱的主導(dǎo)下，創(chuàng)作了通用標(biāo)準(zhǔn)中國版。

在研發(fā)的過程，錢認為最重要的一步就是：把很多東西根據(jù)中國的市場調(diào)整，甚至優(yōu)化了一些標(biāo)準(zhǔn)。可能在通用全球數(shù)據(jù)庫里面不強調(diào)的地方，在中國市場強調(diào)的可能就比較多。

“通用的全球標(biāo)準(zhǔn)是包含了很多各個地區(qū)的特殊要求的，我們把本土需要的要求保留住，其他地方不需要的要求就取消?！?/P>

“比如說歐洲的某一個國家的要求，我會把它取消，來對應(yīng)每一個國家具體的要求。”

但具體標(biāo)準(zhǔn)怎么調(diào)整，錢寧不愿多談。他強調(diào)寶駿630是“瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場的一款車，也是自主品牌車型”，為了突出本土化，研發(fā)團隊中很大部分都是中國人，“他們對顧客內(nèi)心的理解，對市場會更熟悉一些”，“所以這個產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)中的一些技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，實際上也是有本土化的東西輸入進去，我們做了一些優(yōu)化和調(diào)整，這個不是矛盾，不是一個抵觸的關(guān)系。”

據(jù)網(wǎng)易汽車調(diào)查了解，錢寧提到的通用標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化，更多指的是給“通用全球標(biāo)準(zhǔn)”做瘦身。

對此，一位不愿透露名字的上汽通用五菱的內(nèi)部人士直言：“一般說來，相對于歐美對汽車品質(zhì)的嚴苛強制標(biāo)準(zhǔn)，中國的門檻相對較低。所以把符合‘國情’的標(biāo)準(zhǔn)留下，把多余的標(biāo)準(zhǔn)剪掉，在成本控制上，效果會很明顯?！?/P>

截止到目前為止，我們尚未獲悉上汽通用五菱的“通用標(biāo)準(zhǔn)中國版”，到底與通用標(biāo)準(zhǔn)全球版有哪些區(qū)別。

但有一個有意思的細節(jié)是：在一次飯局上，一位微泛醉意的泛亞技術(shù)中心負責(zé)人，“指責(zé)”上汽通用五菱更改了泛亞流程，更修改了通用全球標(biāo)準(zhǔn)。對此，而錢寧淡然一笑說，這是一次大膽的試驗，如果成功的話，這一成果將可以推廣及全球的其他新興市場。

網(wǎng)易汽車發(fā)現(xiàn)，通過對“標(biāo)準(zhǔn)”的放低，達到成本控制的目的，普遍存在于合資自主陣營里。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰類似的提法是：去除過剩的品質(zhì)。

6月份，東風(fēng)日產(chǎn)組織媒體參觀啟辰項目上海供應(yīng)商時，采購部部長秦華對網(wǎng)易汽車表示，“啟辰控制成本的手段之一，就是要把過剩的品質(zhì)去掉”。他還說，"要想去除過剩的品質(zhì)是需要能力的，那就是整合資源的能力。品質(zhì)設(shè)計和成本都可以兼顧，這是一個綜合競爭力，東風(fēng)日產(chǎn)可以做到這一點。"

秦華解釋說，啟辰是要制造恰到好處的產(chǎn)品，去除過剩品質(zhì)。所謂過剩品質(zhì)并非質(zhì)量削減，而是從產(chǎn)品企劃階段就貼近本地消費者的需求方式，從而在設(shè)計之初就知道，哪些功能是沒必要的。

也就是說，如同寶駿有中國版的“通用標(biāo)”，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰項目也有中國版的“日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”。

對于“寶駿的標(biāo)準(zhǔn)，啟辰的過剩品質(zhì)”這樣的說法，一位業(yè)內(nèi)人士的理解更為直白：內(nèi)飾用硬塑料代替軟性材質(zhì)，可以省一些；汽車玻璃用小牌子的，可以又省一些；輪胎用國內(nèi)品牌，再省一些；甚至用的ABS模塊，不同版本的，價格也不同……

成本目標(biāo)綁定上游供應(yīng)商

為達到成本控制目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)鏈上游尋找突破點，也成為合資自主陣營的普遍做法。

經(jīng)網(wǎng)易汽車走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣汽本田、上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn)，在形成合資自主項目之前，均要求上游供應(yīng)商在前期介入研發(fā)。

寶鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部汽車板技術(shù)服務(wù)總監(jiān)鮑平向網(wǎng)易汽車表示，“在啟辰剛開始立項的時候，東風(fēng)日產(chǎn)就要求我們介入研發(fā)設(shè)計，目的只有一個，要通過我們研發(fā)人員積極地動腦筋，把成本很有效地控制下來。說白了就是要做到國內(nèi)自主