跑車給人固有的印象就是，低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。當然，大家也可以立刻列舉出心目中的完美跑車，可萬萬沒想到，竟有一些意想不到的品牌也設計生產了跑車，今天我們就為大家盤點一下意想不到的跑車。

MINI（參配、圖片、詢價） 量產Superleggera Vision

寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer確認，MINI將會量產MINI Superleggera Vision概念車，目前一個團隊已經在進行這個車型項目。而且量產版將會最大程度的忠于這臺概念車，定位為一臺獨具個性魅力的軟頂敞篷小跑車。

MINI Superleggera Vision概念車概念車首發(fā)于去年，它擁有現代與復古融為一體的獨特設計（點擊大圖查看更多車型）

前段時間，MINI官方已經宣布現款的MINI Coupé和MINI Roadster在今年停產后不再有后繼車型的推出，現在看來這兩款不能算作成功的車型的停產正是為全新車型的問世而讓道。而這臺全新車型正是MINI Superleggera Vision概念車的量產版。相比現在的MINI Cooper，這臺概念車現代與復古融為一體的獨特設計以及更協調、流暢的標準三廂車造型無疑都更具魅力，當然也更容易獲得市場的認可，避免再出現銷量不佳的局面。

概念車采用的是無頂棚的開蓬設計，不過量產版會引入軟頂敞篷設計（點擊大圖查看更多車型）

實際上，更早之前網上就有了一組量產車的申報圖曝光。從申報圖可以看出，相比之前的概念車，量產版車型經過了量產化的處理，細節(jié)上沒有那么時髦了，而且也由完全的開蓬變成了軟頂敞篷設計。但整個外觀輪廓不變，小巧而飽滿的車身依舊“MINI”，并擁有簡潔的線條，而且更低的車身讓它非常動感。前臉的最新家族風格的大嘴多邊形隔柵以及渾圓的頭燈最新的MINI設計語言。此外，MINI Superleggera Vision概念車車尾非常獨特的魚鰭設計在量產車上得以保留下來，將是量產車外觀的一大特色設計。不過更大的后視鏡、車門拉手則重新回歸。

海外媒體之前曝光的疑似量產車申報圖，外觀相比概念車有細節(jié)上的小調整（點擊大圖查看更多車型）

動力部分，之前的概念車搭載的是一套純電動驅動動力，不過量產版肯定會更換為傳統(tǒng)的內燃機動力。并且它將和MINI Cooper車型共享動力，不過因為其本身的個性和較為高端化的定位，MINI為它帶來2.0T四缸版本的發(fā)動機，并推出S、JCW等不同性能定位的版本。此外，有媒體稱該車還可能搭載2系 Active Tourer plug-in hybrid上面那套混合動力系統(tǒng)，電動機驅動后輪，1.5T的渦輪增壓發(fā)動機則驅動前輪。

奧迪 TTC入門跑車

日前，德國媒體披露，奧迪將推出一款全新的運動化設定的三門五座車型——TTC。該車定位在TT之下，基于下一代的A3進行開發(fā)，預計2020年之后登場。

奧迪將推出一款全新的運動化設定的三門五座車型——TTC

盡管還是采用三門設計，但TTC將是一臺比TT更實用的車型，其車內空間將比TT更大，擁有更長和更高的車身。因此，從它的這種定位來看，我們猜測該車的到來可能是用來取代目前的A3三門版車型。因為從A3三門版車型本身的設定來看，其不過是一臺稍短一點、并且少了兩道車門的A3，外觀造型方面沒有太多的看點，也顯示不出其更加運動化的形象。所以，奧迪這款全新的三門五座車型就是要改變這樣的形象，變得更加的年輕和動感。

奧迪現在的A3三門版車型

就像這張德國媒體描繪出的效果圖，TTC的外觀輪廓顯然要比現在的A3三門版車型運動很多，而且一些TT的經典設計元素，比如外擴的輪拱為它增色不少。德國媒體表示，TTC的起售價講不到3萬歐元，而最頂級的版本也不過4萬歐元多一點

馬自達 RX9

海外媒體帶來了馬自達全新RX運動型車的新信息。報道稱，這臺可能會被命名為RX9的運動車型將會基于大幅修改的馬自達6（參配、圖片、詢價） 轎車平臺打造，但會改為后驅設置。

馬自達全新的RX運動型車將會基于大幅修改的馬自達6轎車平臺打造

全新RX9將會作為RX8的后繼車型而出現，作為一款運動化的車型，它將會最大化的吸收馬自達創(chuàng)馳藍天技術的各種優(yōu)勢，包括輕量化以及高效的動力等等。其中高效的動力則可能來自一臺全新打造的轉子發(fā)動機，通過引入創(chuàng)馳藍天技術讓轉子發(fā)動機排量大、油耗過高、軸距輸出平平的這些先天缺陷，能夠得到更好的克服。而為了獲取更大的馬力，馬自達也會借助渦輪增壓器，預計能達到455Ps（335Kw），表現出相當出眾的動力性能。而為了擁有更純粹的駕駛樂趣，新車依舊是后驅設置，變速箱則匹配手動或者自動變速箱。

至于外觀造型，為了與輕量化的理念吻合，新一代車型也將和現款RX-8完全的不同，后者那種另類的四門設計將會被徹底的拋棄掉。新車將會回歸到RX-7那樣的標準雙門跑車化造型，車身更緊湊，高度也更低，擁有類似MX-5一樣輕盈的形象，從而使得它無論在外觀造型還是功能上都更加符合運動型車的標準。

有消息之前稱，馬自達將會在2017年的時候推出一款搭載新一代轉子發(fā)動機的概念車來紀念自己的轉子發(fā)動機誕生50周年。而該概念車隨后會在2020年量產。

奔馳限量版 AMG C63 Coupe

奔馳現款的AMG C63 Coupe已經來到了它的生命周期的末期階段，因此按照奔馳經常的做法，它的一些獨特的特別版車型發(fā)布出來。日前，奔馳發(fā)布了一款基于Edition 507版本打造的AMG C 63 Coupe Legacy特別版本，該版本僅僅限量10臺，擁有獨特的車身配色和右舵設計，將只在南非市場進行銷售。

這臺AMG C 63 Coupe Legacy特別版基于AMG C 63 Coupe Edition 507版本打造

這臺AMG C 63 Coupe Legacy特別版基于AMG C 63 Coupe Edition 507版本打造，所以它也有致敬最后的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機的意思，因為馬上將會在法蘭克福車展上登場的新一代AMG C63 Coupe將徹底的告別自吸發(fā)動機，改為采用一臺4.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機。而此次奔馳破天荒的公布了大量該車在生產線上的圖片顯然也有為該車送別的意思。

車身采用極為靚麗的翠綠色涂裝，并配備磨砂質感的黑色輪轂

其車身采用極為靚麗的翠綠色涂裝，并配備磨砂質感的黑色輪轂，輪轂還用綠色的圓環(huán)來與車身色進行呼應，加上車身側面底部的黑色拉花以及車尾增加的專屬固定式尾翼，讓這臺特別版顯得更個性，也更有賽車味。

此次奔馳破天荒的公布了大量該車在生產線上的圖片顯然也有為該車送別的意思

磨砂質感的黑色輪轂還用綠色的圓環(huán)來與車身色進行呼應

這臺特版版針對南非市場而推出，所以全部的10臺也將會銷往那里

動力方面，新車和普通版一致，搭載的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率達到507Ps（373Kw），最大扭矩610N·m，新車從靜止加速至100km/h僅需要4.2秒。

法拉利 復活Dino車型

FCA集團 (Fiat Chrysler Automobiles) CEO Sergio Marchionne在接受采訪時，正式確認法拉利將重啟Dino之名，這代表法拉利將投身入門超跑的競爭當中。全新Dinor將采用中置、6缸動力配置。

上圖為法拉利在1958年突出的Dino 156 F2，該車是為了紀念Enzo Ferrari的兒子

Sergio Marchionne表示，目前尚沒有該車的確切發(fā)布時間，他們的目標是將它的動力輸出設定在大約500Ps(368Kw)，而且最重要的是Dino并不會是用來走量、擠身價格大戰(zhàn)的車型。Dino之名源自于法拉利品牌創(chuàng)辦人Enzo Ferrari之子Alfredo Ferrari的昵稱。Dino品牌的問世，其實背景有著濃厚的思念與哀傷，但對許多死忠法拉利車迷而言，Dino是否能列為法拉利的產品，會是一個永無止境的爭辯討論。不過，根據法拉利自家推出的品牌產品編年史中Dino最早出現是在1957年，Alfredo Ferrari在1956年辭世，而傷痛的Enzo Ferrari在來年即推出冠上Dino之名的Dino 156 F2。

全新Dino效果圖，它將搭載V6發(fā)動機，不過動力輸出也會達到500Ps左右

冠上Dino品牌名稱的車型與其他家族成員最大不同處，就是在于其搭載的動力單元并非強悍的V12，而是V6以及V8的發(fā)動機，推出Dino的用意就在于想要打造入門選擇，強化品牌在市場上的銷售成績，但平價的意思，自然也犧牲掉法拉利原本所代表的頂層位置；再加上車名并未冠上Ferrari在最前方，因此是否能稱為Ferrari躍馬的傳承作品，一直以來就是備受爭議。

撇開名稱與歷史的意義，Dino在法拉利品牌中代表了較為入門、平價的選擇。1975年Dino 208 GT4問世之后，Dino品牌就此退出市場，但此后對于是否再次推出的討論聲，車壇傳言就一直未曾間斷。當Sergio Marchionne在2014年正式接管法拉利時，提升銷量似乎就成為了法拉利以及瑪莎拉蒂兩品牌的未來的方向，瑪莎拉蒂在與克萊斯勒共享資源的優(yōu)勢下推出了較為親民的Ghibli（參配、圖片、詢價） ，確實幫助品牌銷售成績大幅攀升。

但法拉利為求品牌的頂端地位、也展現其工藝價值的不菲，年產超過萬輛一直都不是品牌目標，雖然全球車壇趨勢來看，縱向開拓新車型是非常合情合理，也非常便利的戰(zhàn)略，豪華品牌持續(xù)推出入門級的產品，但頂級品牌是否應當追求“量”而非“質”也是一項值得關注的焦點。因此，Sergio Marchionne也表示，Dino的產量將會被控制在一定數量以下。目前法拉利共有FF、F12Berlinetta 、458以及California（參配、圖片、詢價） T4大車系，價格最為入門的就是V8渦輪增壓動力的California T；而將成為第5款車系的Dino應當會采用運用在瑪莎拉蒂產品內的V6發(fā)動機。以國內售價來看，California T的起售價為300萬元，所以Dino的起售價肯定會在300萬元以下，但一部V6的法拉利市場會如何看待？

值得關注的是，超跑品牌的入門大戰(zhàn)似乎很快會掀起新的波瀾。前段時間我們曾報道，因應中國市場的法規(guī)因素，大眾集團有意打造搭載直列5缸發(fā)動機的奧迪 R8以及蘭博基尼Huracán。所以未來超跑品牌入門大戰(zhàn)肯定會非常的精彩。

（摘自騰訊汽車）