并不被看好的下半年車市或又將迎來一股“寒流”。 記者從多方人士處獲悉,實施了一年多的節(jié)能補貼政策將出臺新標準,節(jié)能汽車的油耗標準即將提高,由目前每百公里6.9L油耗提升至6.2L。
業(yè)內人士預計,這一政策的推出將對目前市場上已享受補貼的60%車型帶來打擊。特別是對以小排量汽車為主要產品的自主品牌車企而言,由于技術、資金的限制,無法在短時間內實現(xiàn)產品油耗大幅降低,勢必將面臨更多壓力。
實際上,根據中國汽車技術研究中心數(shù)據,上半年國內車市銷售呈現(xiàn)4.6%的負增長?!按藭r若對小排量汽車提高補貼門檻,全年車市負增長將更成為定局。”汽研中心主任趙航告訴記者。
利空:60%自主車型無緣補貼
據統(tǒng)計,自節(jié)能產品惠民工程實施以來,共有400多款車型入選了補貼產品目錄,其中超過250款車型每百公里油耗超過了6.3L。按照預計出臺的節(jié)能汽車補貼新政中,1.6L排量及以下乘用車的補貼門檻將提高,每百公里油耗標準將從目前的6.9L以內逐步過渡到6.3L以內,最終達到5.9L以內。這意味著,絕大多數(shù)目前享受補貼的車型將無緣利好。
小排量特別是自主品牌汽車正是上半年車市低迷的重災區(qū)。來自中汽協(xié)的數(shù)據顯示,今年上半年,乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛,同比下降0.82%,占乘用車銷售總量的44.39%,占有率較同期下降2.96個百分點。
在獲悉補貼門檻提高后,記者隨機采訪了部分自主品牌車企負責人,看得出來,雖然他們已經有所準備,但聽說政策將于近期實施,依舊感到很意外。特別是微車領域的企業(yè),對新政頗有微詞。
一位微車企業(yè)負責人表示,補貼門檻提高,對微車企業(yè)有些不公平。畢竟微車與普通轎車相比,技術含量不在同一個層面。此外,微車主要面對三四線城市的消費者,這類消費者對價格更加敏感,3000元補貼很可能左右買車意愿的平衡砝碼。
上半年,國內微客市場下滑嚴重,微車企業(yè)盈利大幅縮水,一位分析人士指出,節(jié)能補貼門檻提高,微車企業(yè)將面臨重新洗牌的局面。
也有不同觀點。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波不認同“補貼門檻提高,自主品牌遭殃”的判斷。他認為,新政策的出臺也不會成為奇瑞開拓市場的“絆腳石”?!艾F(xiàn)行補貼政策剛出臺時,奇瑞大部分車型都順利過關,享受補貼車型數(shù)量占據自主品牌前列。”
無論結果如何,不能回避的是,小排量車補貼門檻提高后,一些本來想買經濟型車的消費者,可能會在購車時“一步到位”。京城一位合資品牌經銷商對新政遠不像自主品牌同行那么悲觀,他告訴記者,消費者很可能改買中高檔車車型,促進中高檔車市場增長。
利好:門檻提高引發(fā)技術升級
“該來的總還是要來,特別是在節(jié)能減排的大方向下,國家出臺更嚴格的節(jié)能措施,可以理解?!币晃卉嚻筘撠熑苏f道。
實際上,對于正在實行的節(jié)能補貼政策,不少業(yè)內人士也有不同看法。自政策實施以來,業(yè)內對政策的“節(jié)能”實際效果存在質疑。趙航認為,每輛車3000元的節(jié)能惠民補貼政策,只是“惠民”了,但沒能起到太大的節(jié)能作用。
“幾乎申報的車型都能通過,所以不能很好地體現(xiàn)出差異?!壁w航稱,如果節(jié)能惠民補貼不能很好地體現(xiàn)出各車型間的差異,那么不僅對車企節(jié)能車型的研發(fā)和推出不會有太大的刺激,對那些確實更加節(jié)能的企業(yè)而言也不公平,“不能讓獎勵優(yōu)異演化成普惠制?!?/FONT>
記者了解到,已經有不少企業(yè)對新政表示期待。即使門檻提高,但對產品競爭力較強的合資品牌來說,獲取節(jié)能補貼并不發(fā)憷。在采訪中,一位企業(yè)負責人的回答更是有攻擊性:我們就是期待提高門檻,掃除魚目混珠的不合理現(xiàn)象。
眼下來看,節(jié)能補貼標準提高10%,確實可能將60%的以往“節(jié)能”車型掃除出局;但從長遠來看,更高的門檻勢必引導車企真正重視節(jié)能減排,推動技術升級。這對行業(yè)、消費者而言,無疑都是利好。
(摘自《中國商人·汽車人》雜志)