小排量汽車享受政府補貼，很受消費者歡迎

門檻將逐步提高

記者日前走訪廣州黃石路、白云大道北等地區(qū)車市，一民營自主品牌汽車經銷商店員還向記者促銷，目前購買小排量車有3000元補貼，但是這項政策應該快改變或者取消了。

真是有點“一語中的”！據報道，有權威人士透露，1.6升排量及以下乘用車的補貼標準將提高，百公里油耗從目前的6.9升以內，逐步過渡到6.3升以內，最終達到5.9升以內，“要用兩年時間確保符合補貼條件車輛達到一定比例”。該人士還表示，新標準目前正處在報批過程中，尚未明確出臺時間。

記者向多家車企求證，多數車企向記者表示沒聽說過此消息。廣汽乘用車公司的一位負責人表示從其他渠道聽說過此消息，但是暫未從官方渠道收到消息。

自主品牌受影響大

目前來看，這項政策對自主品牌的影響頗大。有業(yè)內人士透露，如果所言不虛，享受補貼的427個車型中將有過半被波及，國內自主品牌車企的小排量車型銷量會大幅下滑。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認為，如果該政策在年內實施，依靠3000塊錢補貼進行促銷的奇瑞、吉利、比亞迪等民營自主品牌將出現普遍虧損；即便自主品牌愿意隨之提價也會喪失大片市場，從而導致自主品牌銷量嚴重下滑。

不過也有不同觀點。知名車市專家向寒松向記者表示，門檻提高對于車市來說是利空，但未必是重大利空。因為目前小排量車在車市的占比較少，而且車企還會以降價來促銷?！翱隙〞杏绊?，但未必是重大利空，”向寒松表示，“車市低迷不完全是政策的影響，還與宏觀經濟不理想有關，是疊加效應。”

有專家認為，提高補貼門檻是一把雙刃劍，一方面有助于車企提高發(fā)動機排放技術；另一方面，可能會對自主品牌帶來比國外品牌、合資品牌更大的壓力。向寒松表示，政府和企業(yè)在這方面可能是有不同的考慮，但大勢所趨的是“零排放”，自主品牌需要有技術儲備。