由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨緊，以及多項刺激政策退出導(dǎo)致今年車市下滑，加上日本大地震對日系車企產(chǎn)能的影響，今年上半年真正完成全年銷量任務(wù)過半的車企幾乎寥寥無幾。除了幾家歐美車企和豪華品牌之外，大部分合資企業(yè)未能完成半年任務(wù)量，而自主品牌更是幾乎全軍覆沒。

歐美車系勢頭“蓋過”七成企業(yè)

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年上半年，在我國主流的汽車企業(yè)中，僅有不到三成實現(xiàn)了時間過半、任務(wù)過半的目標(biāo)，未能完成任務(wù)的多達(dá)七成。

值得關(guān)注的是，在今年車市低迷的情況下，歐美系車市場表現(xiàn)依然可圈可點，走在了整體車市的前頭。而剛剛擺脫去年豐田召回陰影的日系車企，在即將迎來產(chǎn)品投放周期的高潮時，卻再度受到日本大地震的影響，致使銷量大幅落后于整體車市。

在實現(xiàn)任務(wù)過半的車企中，絕大部分為歐美系車企。一汽-大眾、上海大眾、長安福特、上海通用這四大歐美系車企全部完成。其中，最高的為上海通用，半年銷量達(dá)到了61.2萬輛，完成全年任務(wù)量的53%。而日韓車系中，北京現(xiàn)代和長安鈴木分別實現(xiàn)了銷量過半，其余日韓系品牌全部未實現(xiàn)銷量過半。特別是受地震影響的豐田系和本田系車企，上半年銷量更是出現(xiàn)了同比下滑。不少車企仍有“沖線”希望其實，從車市全年的表現(xiàn)來說，“時間過半、任務(wù)過半”并不是特別適用。因為在車企的全年銷量結(jié)構(gòu)中，往往上半年的銷量占全年的45%，而下半年的銷售比例則在55%。也就是說，如果上半年完成了全年銷售目標(biāo)的45%，那么完成全年任務(wù)也是有希望的。

從這個角度出發(fā)，上汽通用五菱、神龍汽車和東風(fēng)日產(chǎn)等車企也有望完成全年的銷售目標(biāo)。但是，自主品牌車企中除了已經(jīng)完成銷量過半的海馬汽車和一汽夏利之外，其余未能達(dá)到45%的這個門檻。在上半年車市的此消彼長中，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上半年同期下降2.96個百分點。而合資品牌17.83%，德系車則由13.39%上升到15.97%，美系車由9.98%上升到11.30%。

“未達(dá)標(biāo)”企業(yè)下半年任務(wù)艱巨

（摘自解放日報）