7月14日，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)，首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)中，無(wú)人車(chē)自主超車(chē)67次，更關(guān)鍵的是，實(shí)驗(yàn)的路況背景為有霧、有雨的復(fù)雜天氣。

紅旗HQ3無(wú)人車(chē)

“2020年，全自動(dòng)汽車(chē)時(shí)代可能來(lái)臨，駕駛員可以完全放開(kāi)手中的方向盤(pán)。 ”2008年，通用汽車(chē)公司研發(fā)副總裁艾倫·陶布曾這樣預(yù)言。

無(wú)人駕駛離我們有多遠(yuǎn)？“從技術(shù)角度而言，目前，一些車(chē)型已經(jīng)具備了無(wú)人駕駛技術(shù)的雛形，但何時(shí)能上路仍不好說(shuō)。 ”業(yè)內(nèi)一位專家表示。

現(xiàn)狀：各企業(yè)已具備準(zhǔn)無(wú)人駕駛技術(shù)

“車(chē)子沒(méi)有GPS等導(dǎo)航設(shè)備，完全是利用自身的環(huán)境傳感器對(duì)道路標(biāo)線的識(shí)別。 ”相關(guān)報(bào)道這樣形容無(wú)人駕駛車(chē)的表現(xiàn)。

沃爾沃一直是致力于無(wú)人駕駛汽車(chē)的先鋒，他的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、城市安全系統(tǒng)顯然可以看做無(wú)人駕駛技術(shù)的簡(jiǎn)化版。

時(shí)速30公里下，裝于S60后視鏡高度的一個(gè)激光傳感器可隨時(shí)監(jiān)測(cè)前方的交通狀況。

如果前車(chē)突然剎車(chē)，城市安全系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)便會(huì)對(duì)駕駛員發(fā)出警示并對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行預(yù)加壓。如果駕駛員仍未采取任何行動(dòng)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。如果兩車(chē)的相對(duì)速度差低于15公里/小時(shí)，該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免碰撞。對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)不僅僅是沃爾沃，之前，大眾汽車(chē)就曾披露：配備了臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（TAP）的汽車(chē)可在高速公路上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。

該系統(tǒng)還能遵守超車(chē)規(guī)則和速度限制，在交通擁堵時(shí)可自動(dòng)完成停車(chē)和啟動(dòng)。

數(shù)據(jù)：90%碰撞事故因駕駛者失誤造成

面對(duì)復(fù)雜的路況，無(wú)人駕駛汽車(chē)能否有效的保證行車(chē)安全？

對(duì)此，相關(guān)汽車(chē)專家表示，在遇到突發(fā)緊急情況時(shí)，智能安全系統(tǒng)的反應(yīng)速度比人的正常反應(yīng)速度要快10倍以上?！爱?dāng)碰撞即將發(fā)生，而駕駛者并沒(méi)任何反應(yīng)的情況下，該系統(tǒng)可以強(qiáng)制車(chē)輛剎車(chē)或在發(fā)生碰撞前施加全力剎車(chē)，最大可能減少事故發(fā)生，降低傷亡程度。 ”據(jù)悉，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)已被應(yīng)用在S60、XC60等車(chē)型身上。

沃爾沃汽車(chē)(微博) 高級(jí)安全顧問(wèn)托馬斯·布博格還表示：“爭(zhēng)取2020年的時(shí)候，沒(méi)有人會(huì)在沃爾沃汽車(chē)?yán)锩媸軅蛩劳觥?”

日前，隸屬于美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的公路損失數(shù)據(jù)研究所發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示：與其他中型豪華SUV相比，配備城市安全系統(tǒng)的沃爾沃XC60所涉及的財(cái)產(chǎn)損失事故少27%，涉及的人身傷害事故少51%。

研究報(bào)告顯示，90%的碰撞事故是因駕駛者的失誤造成的，而城市安全系統(tǒng)能夠?qū)ν话l(fā)事故發(fā)生時(shí)給司機(jī)提供幫助，讓司機(jī)盡可能擺脫險(xiǎn)情。

前瞻：預(yù)計(jì)十年后無(wú)人駕駛車(chē)上路

就技術(shù)水平而言，無(wú)人車(chē)的科技成果有望逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)有家用汽車(chē)上來(lái)。

事實(shí)上，從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋的轉(zhuǎn)變，倒車(chē)?yán)走_(dá)、基于車(chē)載攝像機(jī)的道路檢測(cè)等汽車(chē)輔助駕駛技術(shù)都相繼在家用汽車(chē)上獲得了成功應(yīng)用。

為此，有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地估計(jì)，可能在十余年之后，我們可以看到無(wú)人車(chē)真正上路。

除了技術(shù)原因，無(wú)人車(chē)究竟能否上路，其在法律、立法方面同樣會(huì)遭遇更多挑戰(zhàn)。無(wú)人車(chē)本質(zhì)上屬于智能機(jī)器人的范疇，真要走向市場(chǎng)，必須建立相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人車(chē)才能上路。記者 于風(fēng)國(guó)

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美國(guó)內(nèi)華達(dá)州立法無(wú)人車(chē)可上路

Google在 今 年 用Google技術(shù)驅(qū)動(dòng)豐田Prius或奧迪TT行駛了至少14萬(wàn)英里（約22.5萬(wàn)公里），橫跨了美洲大陸，據(jù)說(shuō)只出過(guò)一次車(chē)禍，雖然不完美也算是成功。然后在5月份，攛掇美國(guó)內(nèi)華達(dá)州讓Google的自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路。

Google似乎很有說(shuō)服力，上個(gè)月，內(nèi)華達(dá)州就通過(guò)了立法，成為全球首個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)可以合法上路的地區(qū)。

（摘自北國(guó)網(wǎng)-遼沈晚報(bào)[微博]）