根據(jù)青島市車管部門對外公布的最新數(shù)據(jù)，島城機動車保有量已經(jīng)達到了168.5萬輛，其中私家車80.8萬輛。汽車數(shù)量猛增之下，到了年限的車輛也要開始逐漸報廢，但近日記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有少部分的報廢車輛進入了正規(guī)報廢渠道，多數(shù)的報廢車流到了郊區(qū)的“黑市”，而拆解下來的重要零部件又回到了汽車市場當中。路上的汽車同樣難免“生老病死”的規(guī)律，但目前汽車市場卻出現(xiàn)了“壽終難以正寢”的現(xiàn)狀。到了報廢年限的汽車到底流向了哪里？記者進行了調(diào)查探訪。

數(shù)字疑問

半年只報廢1083輛

近日，青島市車管部門更新了機動車的最新數(shù)據(jù)，截至6月30日，島城的機動車保有量已經(jīng)達到了168.5萬輛，其中汽車保有量就已超百萬，達到了106.4萬輛。與猛增的汽車數(shù)量形成鮮明對比的是 ，島城報廢汽車統(tǒng)計的數(shù)量卻非常少，記者從青島市商務局汽車更新辦公室了解到，截至2011年6月底，全市上半年汽車報廢數(shù)量僅為1083輛。

“今年開始，汽車以舊換新的政策就已經(jīng)結(jié)束了，從2009年6月1日到2010年12月31日這段時間里，汽車以舊換新可以享受補貼，最高能達18000元。”汽車更新辦公室的王科長說。記者了解到，得益于汽車以舊換新的政策，2010年青島市回收報廢汽車12255輛，其中符合以舊換新補貼政策的汽車就達7980輛。

“不過從今年開始，普通汽車以舊換新已經(jīng)結(jié)束了，只有農(nóng)村客運車輛、城市公交和重型載貨車這三類汽車可以享受國家的政策補貼?！蓖蹩崎L表示。

然而，在以舊換新結(jié)束之后，島城進入正規(guī)報廢渠道的汽車數(shù)量又回到了政策之前。有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)目前島城的汽車保有量來推算，2011年青島全市報廢車數(shù)量至少應為3萬輛，而進入正規(guī)報廢渠道的車輛只占了很小的比例。那么大多數(shù)需要報廢的車輛究竟去了哪里？

記者調(diào)查

補償金額少，報廢車流入“黑市”

目前，青島市正規(guī)汽車報廢企業(yè)共有八家，基本覆蓋了青島的各個區(qū)市。記者在位于城陽區(qū)流亭街道的青島市金屬回收加工廠了解到，主動到正規(guī)企業(yè)報廢的車輛只占了很小的比例。

主動報廢的車輛不多

“去年趕上了汽車以舊換新的國家政策補貼，一年時間我們本廠外加黃島、即墨的兩個網(wǎng)點共報廢了4837輛車?！痹撈髽I(yè)的一位負責人告訴記者，一輛黃標微面報廢可以享受5000元的補貼，而普通桑塔納可以獲得補貼18000元。

“今年政策沒有了，沒有了這塊補貼，主動通過正規(guī)渠道報廢的車也少了很多。上半年我們本廠報廢了200輛左右。”這位負責人表示，到了下半年汽車報廢的數(shù)量會有所增加，但不會再有2010年的火爆景象了。記者也從島城其他幾家報廢企業(yè)了解到，今年上半年報廢汽車的數(shù)量也都在百輛左右。

報廢車流入“黑市”

沒有了國家政策的補償，車輛報廢時就只能拿到正規(guī)報廢企業(yè)所給的殘值費，而這筆殘值費的金額著實不高。“失去了國家補償，殘值費就非常少了，比如一輛微面，殘值費也就在六七百元左右，但賣給小的汽車回收廠，價格就會在幾千元不等了。所以很多司機就不愿把車送到正規(guī)企業(yè)報廢，而是賣給了一些小型的沒有資質(zhì)的汽車報廢廠，司機大多都會算一筆賬?！睆氖露周嚱灰椎睦钕壬f。

青島市金屬回收加工廠的工作人員也表示，沒有資質(zhì)的汽車回收廠給的費用確實高于正規(guī)企業(yè)，但賣車的風險也是存在的 ?！捌囐u給沒有資質(zhì)的汽車回收廠，車主需要承擔相應的風險，車上的發(fā)動機、大架子上都有編號，如果這些報廢廠將車賣給了其他人，一旦發(fā)生問題原車主也有可能受到影響?！?/FONT>