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圖為治堵思路漫畫 勾犇

專家對“經濟杠桿”治堵彈贊不一

爭議聲中，北京治堵新政走過半年，不斷更新的統(tǒng)計數據顯示，“綜合治堵措施的效果已初步顯現”。

然而，要想摘掉“首堵”的帽子，北京還有很長的路要走，各方的治堵思路也不盡一致。

今天，本報推出“治堵這半年”系列報道的最后一期——治堵成效與思路之爭。

■數說治堵

8.3萬輛

今年1月至4月中旬，全市凈增機動車8.3萬輛，同比下降59.1%

29%

29%的車主表示，將改變出行方式，盡量不開車

1小時

今年一季度，本市工作日平均擁堵持續(xù)時間同比減少1小時

本版采寫本報記者陳蕎鄧杭

改變悄然發(fā)生

隨著停車收費價格上漲，29%的車主表示將改變出行方式，盡量不開車

2009年，在中關村一網絡公司工作的余非（化名）成了有車族。眼看油價節(jié)節(jié)攀升，余非覺得開車越來越費錢了。今年4月，本市停車費大漲，違章停車也查得比以前嚴多了，新增的停車費和時不時收到的違章停車罰款單，成了余非生活賬本里一筆不小的開支。

可是不管經濟賬怎么算，上班還是得開車，每天早晚高峰擠公交、地鐵的滋味不堪回首，習慣了開車的便利和舒適，要走回頭路不容易。

誠如網友所言，很多人“寧可堵在小轎車里吹空調，也不愿擠在公交車里流臭汗”。

夜班編輯孫女士每天下午3點上班晚上10點下班，能夠錯峰出行的優(yōu)勢讓她做出和余非不一樣的選擇，她翻出公交卡，放棄開車改坐地鐵，“我現在能不開車就不開車，自己開車既不經濟也不環(huán)保?！?

實實在在的改變，在這個城市里悄然發(fā)生。